2022年盡管全球疫情得到大幅度緩解，但受疫情、戰(zhàn)爭等因素影響，全球供應(yīng)鏈仍不斷承壓，航運(yùn)成本上漲，潛在的通脹威脅等經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)也在不斷增加。

2022年下半年供應(yīng)鏈壓力或?qū)⒊掷m(xù)

受疫情的影響，過去兩年全球重要港口大幅度塞港，各種“黑天鵝”、“灰犀牛事件促使全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艽?。今年全球范圍重要貿(mào)易往來國家的國門不斷開放，國際貿(mào)易需求不斷恢復(fù)，但據(jù)有關(guān)分析稱，今年供應(yīng)鏈中斷不會(huì)大幅度緩解，供應(yīng)端仍面臨產(chǎn)能不足的問題。荷蘭國際集團(tuán)ING國際貿(mào)易高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Joanna Konings表示“最新的全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)顯示，壓力仍處于歷史高位，鑒于環(huán)境極度動(dòng)蕩，預(yù)計(jì)今年供應(yīng)鏈中斷不會(huì)大幅緩解。盡管歐盟和美國等經(jīng)濟(jì)體需求疲軟將緩解供應(yīng)鏈緊張的壓力，但目前的積壓足以讓供應(yīng)鏈全年保持緊張狀態(tài)。我們預(yù)計(jì)這些不利因素將導(dǎo)致貿(mào)易增長幅度在1%到2%之間”。

今年上海由于疫情封控，世界最大的集裝箱港口——上海港，集裝箱積壓，引發(fā)了嚴(yán)重的供應(yīng)鏈問題，大量船在港口外排隊(duì)。盡管陸續(xù)解封后上海港貨物已在有序流通，但一直困擾上海集裝箱港口的物流混亂似乎仍在蔓延。




據(jù)相關(guān)估計(jì)，今年夏季上海港將有26萬TEU貨物涌入市場，使得今年旺季比去年“更旺”。而德魯里最新分析顯示，疫情封鎖和港口擁堵給全球集裝箱配送系統(tǒng)帶來了問題，該系統(tǒng)已經(jīng)受到嚴(yán)重壓力，并且由于普遍的擁堵而面臨運(yùn)力下降。德魯里表示：“鑒于夏季旺季通常較為繁忙，無論如何，上海的反彈可能會(huì)支撐旺季的強(qiáng)勁表現(xiàn)以及帶來新的運(yùn)力短缺?！?br>
從全球集裝箱狀況來看，據(jù)航運(yùn)咨詢公司Seabury預(yù)測稱，今年全球集裝箱吞吐量量將同比增長2.6%，而去年的增速則為6.6%。增速明顯下降。由于俄烏之間的“持久戰(zhàn)”，由此引發(fā)的經(jīng)濟(jì)制裁，給本就不穩(wěn)定的全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈帶來原材料斷供、零部件短缺、物流堵塞、物流中斷等更大的沖擊，也推高運(yùn)輸成本；美西碼頭勞資談判喊停，或引發(fā)新一輪罷工，恐引發(fā)疫情以來最大塞港危機(jī)等等。國際外部環(huán)境極其動(dòng)蕩，加劇了供應(yīng)鏈危機(jī)，供應(yīng)鏈也面臨種種挑戰(zhàn)。

有關(guān)分析顯示雖然歐盟和美國的需求疲軟能有效緩解供應(yīng)鏈緊張的壓力，但從目前的積壓情況來看，2022年下半年全球供應(yīng)鏈壓力或?qū)⒊掷m(xù)。02IMF：不穩(wěn)定”的全球航運(yùn)成本是全球通貨膨脹的一個(gè)重要驅(qū)動(dòng)力




航運(yùn)成本的波動(dòng)引發(fā)了預(yù)測全球經(jīng)濟(jì)未來走向的浪潮。

國際貨幣基金組織（IMF）在近期的一份研究報(bào)告中提出，“不穩(wěn)定”的全球航運(yùn)成本是全球通貨膨脹的一個(gè)重要驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)運(yùn)費(fèi)翻倍時(shí)，通脹率會(huì)上升約0.7個(gè)百分點(diǎn)。“最重要的是，這種影響是相當(dāng)持久的。在（運(yùn)費(fèi)上漲）一年后達(dá)到頂峰，并持續(xù)長達(dá)18個(gè)月”。

• 海運(yùn)上：海洋作為國際重要的戰(zhàn)略空間，全世界多達(dá)80%的貨物需要經(jīng)過海上運(yùn)輸。俄烏戰(zhàn)爭使燃油費(fèi)上漲，直接推高了海運(yùn)成本，對(duì)海運(yùn)也造成疫情之外的又一次打擊，有消息顯示其對(duì)通脹螺旋的影響可能將長達(dá)一年半。
• 空運(yùn)上：眾多航次不斷取消，運(yùn)價(jià)也在波動(dòng)。根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，亞洲至美西的航次被取消最多，共63個(gè)，約占運(yùn)力的25%；亞洲至美東減少的航次最少，約占10%的運(yùn)力；在亞洲至北歐航線上，約13%的運(yùn)力被取消，運(yùn)價(jià)下降的幅度也最大。

建議企業(yè)提前做好計(jì)劃

據(jù)《馬尼拉時(shí)報(bào)》近期報(bào)道，由于烏克蘭戰(zhàn)爭、中國零疫情政策以及各種延誤和長期供應(yīng)短缺，全球供應(yīng)鏈繼續(xù)緊張，全球商品貿(mào)易今年面臨諸多不利因素。荷蘭國際集團(tuán)的全球智庫 （ING Think）發(fā)布報(bào)告稱，預(yù)計(jì)2022年全球供應(yīng)鏈仍將面臨壓力，建議企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步做好計(jì)劃。

受疫情封控的影響，國內(nèi)的國際供應(yīng)鏈發(fā)展也受到了一定阻礙。但許多物流企業(yè)不斷憑借極強(qiáng)的韌性經(jīng)受住了考驗(yàn)。也不斷有指導(dǎo)性的國家政策支撐供應(yīng)鏈以及物流的暢通，國家近期發(fā)布關(guān)于推動(dòng)外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)的意見中提出，將進(jìn)一步提升海運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)效率、提高鐵路口岸通關(guān)及作業(yè)效率、用好航空貨運(yùn)運(yùn)力，有效保障國際供應(yīng)鏈體系安全穩(wěn)定運(yùn)行。諸多因素造成的供給波動(dòng)、需求沖擊和資產(chǎn)負(fù)債不斷沖擊全球經(jīng)濟(jì)，也增加了國際貿(mào)易停滯、全球供應(yīng)鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

“時(shí)代的一?；衣湓诿總€(gè)人身上就是一座山”，在時(shí)代浪潮中浮沉的企業(yè)，也不可避免被時(shí)代的“大山”阻擋，從危機(jī)中窺見企業(yè)自身不足，借此調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略至關(guān)重要。

• 完善資金管理模式、完善航線資源布局，對(duì)于物流企業(yè)來說至關(guān)重要。運(yùn)連網(wǎng)·柏威國際不斷布局航線，提升航空貨運(yùn)的能力，此外注重市場的變化，保持充足的現(xiàn)金流及調(diào)整戰(zhàn)略以抵抗外部風(fēng)險(xiǎn)。
• 此外加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，也是抵抗外部風(fēng)險(xiǎn)的重要屏障。如今物流行業(yè)面臨需求波動(dòng)、運(yùn)力資源短缺、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)阻隔等諸多挑戰(zhàn)。再者，全球供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的信息不透明，進(jìn)一步加劇了供需的不平衡。

物流運(yùn)輸是供應(yīng)鏈體系中重要的一環(huán)，升級(jí)智能物流體系，提升整個(gè)物流行業(yè)的效率，將成為未來物流行業(yè)發(fā)展的趨勢。運(yùn)連網(wǎng)·柏威國際將數(shù)字化作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的“開山斧”，打通數(shù)字壁壘，通過新理念、新模式、新技術(shù)重塑傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式，精準(zhǔn)匹配客戶需求，重構(gòu)客戶服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)降本增效。

發(fā)力全程物流提升“硬實(shí)力”的同時(shí)，服務(wù)“軟實(shí)力”的提質(zhì)升級(jí)同樣重要。運(yùn)連網(wǎng)積極擁抱數(shù)字化發(fā)展浪潮，著力為客戶提供更加便捷、順暢的體驗(yàn)。運(yùn)連網(wǎng)數(shù)字化平臺(tái)提供在線國際空運(yùn)、海運(yùn)、DDP/DAP等費(fèi)用查詢服務(wù)；提供空海運(yùn)的在線訂艙服務(wù)；提供國內(nèi)所有貨源地到世界各地目的港空海運(yùn)全程國際物流方案查詢；全程國際空運(yùn)、海運(yùn)、電商物流可視化服務(wù)；提供出貨賬單和貨量統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告服務(wù)。數(shù)字化的變革，使企業(yè)在面臨外部環(huán)境擾動(dòng)之中展現(xiàn)出強(qiáng)大且穩(wěn)定的運(yùn)營能力和服務(wù)能力。時(shí)代浪潮下的企業(yè)沒有辦法去改變歷史的走向以及阻止外部環(huán)境的多變，只能不斷與時(shí)俱進(jìn)，通過重塑自身體系，才能復(fù)雜多變的時(shí)代中謀求生存，取得長遠(yuǎn)的發(fā)展。

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