“平流層”運費和航運公司第二季度的巨額利潤受到貨主的猛烈抨擊，一份新報告稱承運人聯(lián)盟正在“壓制”貨運。

根據(jù) MDS Transmodal 和全球托運人論壇 (GSF) 的市場評估，第二季度集裝箱運輸量增長了 4%，同比增長了 22%，接近疫情爆發(fā)前的增長水平。

MDS 表示，承運人“實際上已滿員”，大多數(shù)貿(mào)易航線的利用率為 90%，并指出“在某些關(guān)鍵市場”基于船舶共享協(xié)議的運力份額超過了 40%。

MDS Transmodal 董事長 Mike Garratt 表示：“這種高度整合的好處是使航線能夠根據(jù)不斷變化的需求調(diào)整運力分配，但結(jié)合由此產(chǎn)生的非常高的利用率，使運費率保持不變處于歷史前所未有的水平，這意味著一些潛在的運費可能會受到抑制。

事實上，GSF 主管 James Hookham 表示，托運人面臨著集裝箱航運市場的“崩潰”——“費率處于平流層，拍賣艙位和垃圾中的服務(wù)表現(xiàn)”。

他補充說：“行業(yè)指標都沒有顯示大量貨物沒有被移動——箱子留在碼頭上、堆放在碼頭或儲存在出口倉庫中等待一個插槽?！?br>
審查補充說，在承運人利潤飆升的情況下，過去 18 個月每個集裝箱的運營成本“幾乎沒有變化”，承運人“每個集裝箱的收入是大流行開始時的兩倍多”。

然而，雖然沒有具體提到 MDS/GSF 審查，班輪游說團體澳大利亞航運聲稱運營船舶的成本“大幅上漲”。它說：“自 2020 年 5 月下旬以來，租船成本飆升了 773%，船用燃料成本從 2020 年 4 月的每噸 155.50 美元增至每噸 435.50 美元，幾乎翻了三倍。

“不要被宣傳所欺騙；運營一艘船的成本很高，而且還在增加?！?br>
該游說團體表示，Covid 造成了需求緊縮，與貨運量的大幅增加相比，運力供應的適應緩慢。

“如果需求激增而供應適應緩慢，價格將不可避免地上漲。這是基本的經(jīng)濟學，”澳大利亞航運公司說。

與此同時，它指出，航運公司增加了船只的供應，以前閑置的船隊重新開始工作，“雇用非專業(yè)多用途船只，甚至好望角型散貨船運載集裝箱”。它補充說，“海運已投資于新船和新集裝箱的大量訂單”。

該組織還將行業(yè)問題的大部分歸咎于集裝箱港口，聲稱額外的供應被碼頭擁堵和港口表現(xiàn)不佳所浪費。

“相當于世界上最大船舶的全球船隊的供應正在被被迫在港口擁堵隊列中浪費時間的船只有效浪費，”它說。“澳大利亞航運公司敦促托運人將他們的游說努力引導到真正需要的地方——港口擁堵和表現(xiàn)不佳的地方。”

澳大利亞航運公司首席執(zhí)行官 Melwyn Noronha 補充說：“托運人社區(qū)中某些因素的誤導性陳述正在描繪航運業(yè)的虛假圖景，盡管政府施加了所有限制，但在整個大流行期間，航運業(yè)一直具有很強的彈性并提供了卓越的性價比”。

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