由于擔(dān)心市場惡化，航運(yùn)公司“首先”降低了即期匯率并削弱了貨運(yùn)代理的價(jià)格。

然而，供應(yīng)鏈瓶頸可能會通過支撐長期合同費(fèi)率來為承運(yùn)人“化險(xiǎn)為夷”。

中國香港托運(yùn)人委員會執(zhí)行董事 Sunny Ho 表示，貨運(yùn)代理“拒絕降低運(yùn)費(fèi)”，盡管航運(yùn)公司的運(yùn)費(fèi)已下降了 30%。

他補(bǔ)充說：“貨運(yùn)代理拒絕降低運(yùn)價(jià)，但承運(yùn)人率先采取行動——今年他們向 BCO 提供的運(yùn)價(jià)比貨運(yùn)代理更具競爭力，這反映了航運(yùn)公司在擔(dān)心市場惡化的情況下希望確保貨源的愿望?！?br>
新加坡一家全球海運(yùn)負(fù)責(zé)人Peter Sundara 表示，到目前為止，承運(yùn)人沒有給出降低長期合同費(fèi)率的“任何跡象”。

他說：“大多數(shù)貿(mào)易航線的現(xiàn)貨費(fèi)率已經(jīng)下降了 5%-10%，但只有跨太平洋地區(qū)的現(xiàn)貨費(fèi)率低于合同費(fèi)率。亞歐之間的差距已經(jīng)縮小，但即期匯率仍略高。主要原因是因?yàn)闅W洲的港口擁堵現(xiàn)在比美國西海岸嚴(yán)重得多。”

Sundara 先生說：“很大程度上是由于歐洲和美國東海岸的港口擁堵。但我們現(xiàn)在再次聽到關(guān)于華南新冠病毒的消息，如果鹽田受到影響，這將是另一個(gè)潛在的干擾?！?br>
他補(bǔ)充說：“有很多關(guān)于經(jīng)濟(jì)衰退和市場正在走軟的討論，可能就是這種情況。但與此同時(shí)，包括原材料在內(nèi)的其他市場貨物仍在移動?？傮w而言，供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)仍然存在，我們需要持續(xù)關(guān)注?！?br>

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