受疫情影響，消費(fèi)行為從線下轉(zhuǎn)為線上，跨境電商逆勢(shì)增長(zhǎng)，無論是整體流量還是訂單量，都登上了一個(gè)不小的臺(tái)階，在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。2020年1-11月中國(guó)民航貨運(yùn)總量中，國(guó)際航線貨運(yùn)量為199.9萬噸，占比33%！

同時(shí)，全球跨境電商的進(jìn)一步發(fā)展將促進(jìn)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模的進(jìn)一步提升。下面三態(tài)速遞將從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析跨境電商的空運(yùn)現(xiàn)狀。

一、中國(guó)民航貨運(yùn)規(guī)模情況

1.國(guó)際航線運(yùn)量占三成

從民航貨運(yùn)總量來看，隨著中國(guó)民用航空業(yè)的發(fā)展，尤其是民航貨運(yùn)的進(jìn)步，我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量不斷提高。2015-2019年中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量逐年增長(zhǎng)，據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)資料顯示，2019年全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量753.2萬噸，同比增長(zhǎng)2.0%。2020年1-11月民航貨運(yùn)總量606.1萬噸，同比下降11.1%。

從民航貨運(yùn)量結(jié)構(gòu)來看，2020年1-11月國(guó)內(nèi)民航貨運(yùn)總量中，國(guó)際航線貨運(yùn)量為199.9萬噸，同比下降9.0%，占比33%;國(guó)內(nèi)航線貨運(yùn)量為406.2萬噸，同比下降12.1%，占比67%。

2.國(guó)際航線收入占七成

2019年中國(guó)民航貨運(yùn)收入整體規(guī)模為382億元，同比小幅下跌4%。其中國(guó)內(nèi)航線收入規(guī)模占比約30%，國(guó)際航線收入規(guī)模占比約70%。結(jié)合國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)量規(guī)模來看，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)中，國(guó)際航線的業(yè)務(wù)收入相對(duì)較高。

3.中國(guó)民航在國(guó)際航線貨量占比僅三成

2019年國(guó)際航線中中國(guó)民航完成貨運(yùn)量241.9萬噸，占比33%;外航完成貨運(yùn)量占比67%。目前，中國(guó)民航在國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)能力較弱，在全貨機(jī)數(shù)量規(guī)模、機(jī)型結(jié)構(gòu)、干線裝載率等方面均與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家水平有較大差距。

我國(guó)航空物流發(fā)展相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家而言起步較晚，雖然在近幾年的航空貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)的市場(chǎng)占有量在不斷擴(kuò)大。但是由于缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運(yùn)管理理念及專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著很大的差距。

二、跨境電商驅(qū)動(dòng)航空貨運(yùn)進(jìn)一步發(fā)展

跨境電商的國(guó)際快速是民航運(yùn)輸中的主要貨運(yùn)來源，跨境電商的高速發(fā)展驅(qū)動(dòng)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展提升。

2015-2019年我國(guó)跨境電商交易呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，交易規(guī)模從2015年的5.4萬億元，增長(zhǎng)到2019年的10.5萬億元，2020年新冠疫情導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易方式和海外消費(fèi)習(xí)慣改變以及國(guó)內(nèi)更加便利的通關(guān)政策，預(yù)計(jì)2021年跨境電商規(guī)模仍保持正增長(zhǎng)。

三、國(guó)際空運(yùn)近況概括

國(guó)際航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)（TIACA）發(fā)布預(yù)警：全球航空貨運(yùn)業(yè)在第四季度將面臨前所未有挑戰(zhàn)！TIACA指出，由于缺乏腹艙容量、海運(yùn)問題導(dǎo)致的模式轉(zhuǎn)變、不可預(yù)測(cè)的供應(yīng)鏈工人covid限制和活躍的市場(chǎng)，該行業(yè)已經(jīng)面臨壓力，并隨著需求在第四季度的旺季進(jìn)一步增加，這種情況預(yù)計(jì)將進(jìn)一步惡化。

與此同時(shí)，一些用于貨運(yùn)業(yè)務(wù)的PAX飛機(jī)正轉(zhuǎn)向客運(yùn)業(yè)務(wù)，以應(yīng)對(duì)該領(lǐng)域不斷增長(zhǎng)的需求。

以歐洲航線為例，單公斤運(yùn)費(fèi)普遍漲幅約70%到80%，運(yùn)價(jià)從30元每公斤漲到了55元每公斤。2018年8月中美航線運(yùn)價(jià)約為4美元每公斤，今年8月份運(yùn)價(jià)漲到8.5美元每公斤。也就是說，今年8月份的運(yùn)價(jià)同比歷史高點(diǎn)，大概有60%、70%的漲幅。

目前海運(yùn)各個(gè)港口也都在擁堵階段，例如美國(guó)洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的擁堵情況最為嚴(yán)重，這些港口占據(jù)美國(guó)海運(yùn)進(jìn)口總量的三分之一以上。洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示，洛杉磯港已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月打破集裝箱的裝卸記錄。根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，最近幾周的每天都有40多艘船只在海岸外拋錨等待泊位。

三態(tài)速遞在如此形式之下，依然可以做到整體平均妥投率高達(dá)97%以上。美國(guó)地區(qū)8-12個(gè)工作日妥投；歐洲8-12個(gè)工作日妥投；墨西哥5-10個(gè)工作日便可妥投。三態(tài)速遞擁有100+物流渠道，可發(fā)全球200+國(guó)家，擁有多種物流配送形式，可以解決您在跨境物流遇到的各種問題。并且三態(tài)速遞擁有龐大的數(shù)據(jù)分析庫，實(shí)時(shí)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析比對(duì)?？筛鶕?jù)淡旺季數(shù)據(jù)分析出適合賣家選擇的渠道，讓您在選擇物流配送渠道的時(shí)候，擁有質(zhì)量和性價(jià)比的雙重體驗(yàn)。

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