全球范圍內(nèi)，新冠病毒仍在蔓延，未見好轉(zhuǎn)跡象。截至目前，為遏制新冠疫情而實施的國際旅行限制，已致全球23家航空公司倒閉，遍及各大洲。

即使未破產(chǎn)，留下來的大航空公司也在不停掙扎，美國航空、英國航空、德國漢莎航空、阿聯(lián)酋航空公司和澳洲航空等已宣布了數(shù)千人的裁員和無薪休假計劃。

市場觀察人士和貨運公司表示，自春季以來，空運價格已下跌約70%，當時醫(yī)療供應(yīng)訂單激增導(dǎo)致運力短缺，但已慢慢回升。

據(jù)美國空運指數(shù)公司（Airfreight Index Co.）最新追蹤數(shù)據(jù)顯示，上周中國至歐洲和美國的運價分別上漲6.2%和4.9%。







跨太平洋空運價格也再次飆升，過去一周價格上漲了8％以上。

根據(jù)據(jù)航空貨運數(shù)據(jù)公司TAC Index的最新數(shù)據(jù)，中國對美國的利率上升了8.6％至5.16美元，而香港對美國的利率上漲了9％至5.35美元。

但是，貨運代理人報告說，費率往往比指數(shù)記錄還要高。







倫敦航運投資者服務(wù)公司Freight Investor Services（FIS）表示，利率上升鼓勵承運人繼續(xù)在即期貨運市場上進行交易，而不是選擇長期合同。

該公司說：“亞太以外地區(qū)價格的上漲，或許是托運人在這個市場最不愿意看到的，這將曲線提振市場上升?！?br>
“我們會發(fā)現(xiàn)，這可能會讓市場運營商在保持現(xiàn)貨定價，考慮到缺乏超過一個月的固定價格合約，在預(yù)測中會產(chǎn)生一些不穩(wěn)定性?！?br>






一位貨運代理人表示，價格上漲部分歸因于從歐洲市場撤出的客運貨機：“客運貨機運力正在下降，因為運價不可持續(xù)，無法使它們能夠持續(xù)運營。”

跨太平洋價格上漲的另一個主要原因是美洲對PPE（個人防護裝備）的新需求，那里每天的感染率持續(xù)上升。

“由于對美洲和印度次大陸的需求如此之高，航空公司正在以更高的收益進入這些航線?！?br>
這位歐洲貨運代理人補充說：“由于大宗商品的積壓庫存被出售，零售商，制造商和其他一般托運人現(xiàn)在對季節(jié)性空運有需求，普通商品開始重新進入空運市場?！?br>






隨著第二波疫情的上升，旅客的出行仍然很少，6月份國際航空貨運的運力比去年下降了70％。

國際航空運輸協(xié)會（IATA）總干事Alexandre de Juniac表示：“貨運要比客運市場健康得多，但開展業(yè)務(wù)仍然異常艱巨。”

“雖然在重大封鎖中斷后經(jīng)濟活動重新開始，但需求并未大幅增加。隨著供應(yīng)鏈的規(guī)范化，將PPE推向市場的熱潮已經(jīng)消退，這使托運人可以選擇使用更便宜的海運和鐵路運輸，而且運力緊縮仍在繼續(xù)，因為乘客的業(yè)務(wù)恢復(fù)非常緩慢。”