近日，一家名為樂歌股份的外貿(mào)出口企業(yè)（備注：這可不是一家普通的外貿(mào)企業(yè)，而是一家在中國A股上市的出口企業(yè)）發(fā)布《關(guān)于外貿(mào)出口企業(yè)共同呼吁平抑出口集裝箱海運價格的號召》。

外貿(mào)出口企業(yè)與船公司在海運價格上的矛盾與博弈，被置于聚光燈下。

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《關(guān)于外貿(mào)出口企業(yè)共同呼吁平抑出口集裝箱海運價格的號召》

各位外貿(mào)企業(yè)同仁，

今年疫情以來，中外船公司預(yù)測中國出口將大幅下滑，大幅減少了出口集裝箱的航次，大幅拆解集裝箱船。但是，各級政府防控疫情有力，復(fù)工復(fù)產(chǎn)迅速。加上出口企業(yè)發(fā)奮圖強，四月以來，出口恢復(fù)很快。其中，寧波區(qū)域集裝箱出口七月已經(jīng)正增長。尤其以樂歌為代表的跨境電商出口業(yè)務(wù)高速增長。

但是，船公司缺乏大局觀，結(jié)成聯(lián)盟，不積極增加運力，通過大幅提價的辦法來增加利潤。五月開始，中外船公司把寧波到美國西岸的價格從標(biāo)準的1300美金一個高柜重箱逐步提升到3000美金，寧波到美國東岸的價格從標(biāo)準的3000美金提升到4850美金。







六月開始一直維持這個高價。且船公司最新通知八月將進一步上調(diào)價格。不但價格高，大量外貿(mào)出口企業(yè)的訂艙要提前20多天。即使訂艙成功，也存在被甩倉的可能。出運能否成功一定程度上是按照外貿(mào)企業(yè)的船運價格高低來決定。誰出價高，誰的貨就可以出。船公司稱此為市場行為。

我們或許無法左右國外的船公司。但是，我們的央企國企中遠COSCO完全應(yīng)該積極增加運力。也許，站在企業(yè)的角度，以市場的名義獲取更高的利潤，可以理解。但是，這對于我們出口外貿(mào)行業(yè)絕對是嚴重的傷害，對于穩(wěn)外貿(mào)穩(wěn)經(jīng)濟是嚴重的傷害。

樂歌現(xiàn)在僅跨境電商CIF條款下一個月出幾百個柜，漲價導(dǎo)致樂歌每個貨柜多支付一萬多人民幣。有些外貿(mào)企業(yè)是做FOB條款，客戶付運費，痛感不強。但運費的暴漲勢必導(dǎo)致客戶減小訂單，推遲出貨，取消訂單，影響外貿(mào)企業(yè)的生存和發(fā)展。

現(xiàn)在，樂歌正四處呼吁，地方政府部門也積極努力的行動?，F(xiàn)在，樂歌愿意勇敢的站出來。因為這不僅僅是樂歌一家企業(yè)的事情，因為這是樂歌作為跨境電商公共海外倉服務(wù)平臺的社會責(zé)任，因為這事關(guān)寧波乃至浙江乃至全國的外貿(mào)企業(yè)，因為事關(guān)經(jīng)濟和就業(yè)的穩(wěn)定。為此，我們號召外貿(mào)企業(yè)同仁，共同呼吁，廣為轉(zhuǎn)發(fā)，要求增加運量，平抑集裝箱的出運價格到合理區(qū)間。




特此呼吁

樂歌股份