由于新冠肺炎疫情的影響，國(guó)際物流運(yùn)力下降，導(dǎo)致集裝箱船運(yùn)費(fèi)大漲，美西航線運(yùn)價(jià)更是較年初漲了近3倍，在運(yùn)力緊張的背景下，行業(yè)頻頻產(chǎn)生甩柜的現(xiàn)象。

在國(guó)際海運(yùn)航線中，中美航線的漲幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別為每條集裝箱3848美元和4622美元，美西航線運(yùn)價(jià)更是創(chuàng)2009年發(fā)布以來新高，相較3月初每條集裝箱價(jià)格1361美元上漲了近三倍。

從事智能耳機(jī)、智能音響等產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售某企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，產(chǎn)品95%以上都用于出口，其中海運(yùn)占到產(chǎn)品運(yùn)輸方式90%以上。他告訴記者，今年5月份以來，海運(yùn)價(jià)格一路攀升，甚至不少航線“一柜難求”現(xiàn)象頻現(xiàn)，這給企業(yè)物流成本造成不小的壓力。







除了海運(yùn)價(jià)格暴漲、難以訂柜以外，在貨運(yùn)旺季時(shí)，船公司艙位有限，熱門航線還容易出現(xiàn)爆艙甩柜的現(xiàn)象。

上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，自5月開始，運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)上漲，截至10月9日，反映即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)錄得1438.22點(diǎn)，已經(jīng)達(dá)到2012年9月以來最高水平。

由于沒有用于出口貨物的集裝箱，船運(yùn)公司也提高了運(yùn)價(jià)，過去三個(gè)月到美國(guó)的運(yùn)價(jià)上漲了60％。就非洲港口而言，該費(fèi)率增長(zhǎng)了一倍以上，幾乎是100％，而歐洲的運(yùn)費(fèi)也飆升了50％，就沒有不漲價(jià)的航線。

近期運(yùn)價(jià)趨勢(shì)

美線價(jià)格繼續(xù)維持高位，盡管美國(guó)疫情繼續(xù)飛速蔓延，但美國(guó)仍以經(jīng)濟(jì)恢復(fù)優(yōu)先，受此支撐，運(yùn)輸需求持續(xù)增長(zhǎng)。上海港船舶平均裝載率保持在95%的水平，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)在高位徘徊。

歐洲航線運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)放緩，歐洲地區(qū)疫情近期大幅反彈，部分國(guó)家可能會(huì)加強(qiáng)管控力度，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩。運(yùn)輸需求受到拖累，由于近期運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，上周市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有所回調(diào)。

地中海航線運(yùn)價(jià)走高，市場(chǎng)行情較歐洲航線為更好，貨量表現(xiàn)良好，運(yùn)價(jià)走高。10月16日，上海出口至地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1239美元/TEU，較上期上漲3.1%。

澳新、南美市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上漲：澳新航線，部分地區(qū)由于疫情反彈繼續(xù)實(shí)施管控措施，但經(jīng)濟(jì)整體穩(wěn)步恢復(fù)。加之進(jìn)入傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季，運(yùn)輸需求回暖，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲。10月16日，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1821美元/TEU，較上期上漲10.5%。南美航線，目的地多個(gè)國(guó)家疫情傳播情況較為嚴(yán)重，刺激部分生活必需品和醫(yī)療商品的運(yùn)輸需求。運(yùn)輸需求繼續(xù)保持高位，訂艙價(jià)格依然小幅上漲。

某集裝箱制造企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，海運(yùn)運(yùn)力緊張除了反映在運(yùn)價(jià)上，也反映在匹配的集裝箱上，從他們企業(yè)的集裝箱銷量來看，七八月份整個(gè)環(huán)比增速很快，且集裝箱的生產(chǎn)已經(jīng)排到了年底。

二季度海外疫情暴發(fā)導(dǎo)致生產(chǎn)停滯，使得中國(guó)在全球出口的份額上升，美國(guó)航線海運(yùn)價(jià)格迅速增長(zhǎng)，主要還是航運(yùn)供需出現(xiàn)缺口，而海運(yùn)價(jià)格的上漲，也讓各大航運(yùn)公司的集運(yùn)板塊賺得盆滿缽滿。

業(yè)內(nèi)人士表示，今年因?yàn)橐咔橛绊?，多?shù)船公司此前對(duì)國(guó)際航運(yùn)形勢(shì)產(chǎn)生悲觀的預(yù)期，因此縮減運(yùn)力，在國(guó)內(nèi)疫情得以控制的背景下，我國(guó)出口展現(xiàn)出較強(qiáng)韌性，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)出口從4月份開始，連續(xù)6個(gè)月正增長(zhǎng)。前三季度累計(jì)增長(zhǎng)1.8%，表現(xiàn)超出市場(chǎng)普遍預(yù)期，其中9月份出口總值16619.7億元，同比增8.7％。目前運(yùn)價(jià)高、訂艙難，主要是因?yàn)榇具\(yùn)力，難以滿足突然增長(zhǎng)的航運(yùn)需求。







相關(guān)人士表示，由于疫情在國(guó)外并未得到完全控制，因此這些國(guó)家在復(fù)工復(fù)產(chǎn)方面落后于中國(guó)，中國(guó)大量貨物出口到當(dāng)?shù)睾?，由于?duì)方卸船的時(shí)間較長(zhǎng)而滯留在口岸，導(dǎo)致整個(gè)進(jìn)出口速度出現(xiàn)不平衡和阻塞，更加導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力不足。







業(yè)內(nèi)人士稱，即便如今中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，歐美國(guó)家也重新啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，但這場(chǎng)疫情對(duì)集裝箱航運(yùn)公司帶來沉重打擊，要恢復(fù)往日正常的運(yùn)輸狀態(tài)還需要時(shí)間，再加上美國(guó)消費(fèi)旺季即將到來，目前來看，在接下來一段時(shí)間內(nèi)，航運(yùn)價(jià)格維持高位水平仍是大概率事件。

海運(yùn)價(jià)格的上漲、貨運(yùn)量的增加，讓各大航運(yùn)公司的集運(yùn)板塊賺得盆滿缽滿，Wind數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，中遠(yuǎn)海控、招商輪船、中遠(yuǎn)海能、招商南油、中遠(yuǎn)海發(fā)歸母凈利潤(rùn)同比增速分別為53.79%、520.93%、5481.39%、159.56%和66.51%。

跨境電商進(jìn)入旺季 多方案應(yīng)對(duì)海運(yùn)漲價(jià)

海運(yùn)是跨境電商出貨的重要渠道，眼下美國(guó)備貨季已經(jīng)到來，國(guó)外用戶已經(jīng)開始提前采購電子消費(fèi)品和感恩節(jié)、圣誕節(jié)等用品，那么在如今海運(yùn)物流不穩(wěn)定的情況下，跨境電商企業(yè)又做了哪些準(zhǔn)備呢？

跨境電商進(jìn)出口貿(mào)易額不降反升，為外貿(mào)企業(yè)應(yīng)對(duì)疫情沖擊發(fā)揮了積極作用，成為穩(wěn)外貿(mào)重要力量。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，前三季度，我國(guó)通過海關(guān)跨境電商管理平臺(tái)進(jìn)出口1873.9億元，同比增長(zhǎng)52.8%，海運(yùn)作為跨境電商企業(yè)出貨的重要方式，其價(jià)格波動(dòng)也牽動(dòng)著企業(yè)的心。







有企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，考慮到今年旺季海運(yùn)物流的不穩(wěn)定，他盡量避免將所有貨物運(yùn)輸押寶在一家物流公司上，隨時(shí)做好海、陸、空三方面?zhèn)溆梅桨浮?br>