航運(yùn)業(yè)作為重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，一直受到國(guó)家的高度重視。2022年1月，《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，2025年，安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代水運(yùn)體系建設(shè)取得重要進(jìn)展，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板取得明顯成效。新增國(guó)家高等級(jí)航道2500公里左右，基本連接內(nèi)河主要港口。世界一流港口建設(shè)提質(zhì)增效，保障能力適度超前。此外，《關(guān)于大力推進(jìn)海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，到2025年，基本建成海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展體系，服務(wù)品質(zhì)和安全綠色智能發(fā)展水平明顯提高，綜合競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，參與國(guó)際海運(yùn)治理能力明顯提升。國(guó)策的重視和支持，能夠規(guī)范航運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)航運(yùn)市場(chǎng)的供需平衡，維護(hù)危險(xiǎn)液化品水運(yùn)市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展，推動(dòng)行業(yè)健康、有序、可持續(xù)發(fā)展。

卷鋼是出口運(yùn)輸中常見的一種貨物，在運(yùn)輸過程中，如果集裝箱發(fā)生搖擺，卷鋼極有可能發(fā)生滾動(dòng)、碰撞等狀況，進(jìn)而沖擊和損壞集裝箱影響到其他貨柜甚至造成顛覆和人員傷亡。

（更多航運(yùn)信息及運(yùn)輸請(qǐng)聯(lián)系余先生：13916085737）

著我國(guó)加入WTO，以及與東盟自由貿(mào)易區(qū)和CFPA的簽署，我國(guó)整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)與世界經(jīng)濟(jì)的合作一直持續(xù)升溫、欣欣向榮。但是從整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)來看，由于內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)多為個(gè)體，運(yùn)力大于運(yùn)量情況比比皆是，間接或直接造成水運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，逐步變成物資單位托運(yùn)人的運(yùn)輸市場(chǎng)，運(yùn)輸往往由貨主定價(jià)，而不是市場(chǎng)調(diào)控，使得運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格與價(jià)值相背而馳，形成虧本運(yùn)輸。主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：


內(nèi)河散戶船運(yùn)輸：


1.從船的角度出發(fā)來看：個(gè)人船東占絕大比例
內(nèi)河運(yùn)輸船舶達(dá)到11.5萬(wàn)，多數(shù)載重幅度在1500-5000萬(wàn)噸，散貨船占了至少85%，這樣的一艘船，往往造價(jià)在幾百萬(wàn)至上千萬(wàn)不等；其中船東又以清一色航運(yùn)世家為主，大部分是子承父業(yè)的船二代、船三代，平均每個(gè)船東擁有1-2艘船，平時(shí)以船為家，常年吃喝住行在船上，在地區(qū)、水域、甚至整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)上達(dá)不到一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)力供給制度，運(yùn)力供給極其分散。

2.從貨的角度出發(fā)來看：砂石為主，季節(jié)性波動(dòng)需求
內(nèi)河航運(yùn)的貨物以大宗商品為主，其中砂石占80%+，縱觀公路、航空乃至管道運(yùn)輸皆無(wú)法取代水路運(yùn)輸，且整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)幾乎都是整船運(yùn)輸，同時(shí)存在季節(jié)性供需錯(cuò)配，對(duì)資源匹配有持續(xù)性需求，貨物需求單一，存在季節(jié)性需求波動(dòng)。

3.從碼頭的角度出發(fā)來看：作業(yè)方式原始，效率低
長(zhǎng)江、珠江流域各類碼頭數(shù)量達(dá)到8000+，其中民營(yíng)碼頭占比90%以上，多數(shù)以抓斗、傳送帶、小型集中箱碼頭為主，內(nèi)河港口碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)營(yíng)存在一定的無(wú)序性和盲目性，導(dǎo)致自動(dòng)化、數(shù)字化程度極低，靠手工、對(duì)講機(jī)作業(yè)等粗放方式作業(yè)，嚴(yán)重影響貨運(yùn)轉(zhuǎn)換率，據(jù)可靠數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，船-港貨物中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換率在整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)里不足30%。