從中國船油市場現(xiàn)狀來看：

2017年中國燃料油表觀消費量2940萬噸，其中船用燃料油占到燃料油市場的將近50%，是最主要的消費領域。2017年中國進口燃料油1358萬噸，其中49%的進口來自于新加坡。新加坡的燃料油資源也主要是從歐洲、美洲等地進口的套利貨為主，進行調(diào)和和中轉(zhuǎn)貿(mào)易。

中國船用油市場分為兩個市場，一個是保稅油市場，二是內(nèi)貿(mào)油市場。去年中國船用油需求總量約在1665萬噸，其中保稅油約1000萬噸，內(nèi)貿(mào)油約1655萬噸。目前國內(nèi)從事保稅油經(jīng)營的企業(yè)共10家，包括國務院批準全國連鎖經(jīng)營的5家企業(yè)，以及去年國務院授權(quán)舟山市政府審批，獲得地方經(jīng)營牌照的5家企業(yè)，去年10家保稅油經(jīng)營企業(yè)銷售總量1000萬噸，其中中國船燃占市場份額的53%；內(nèi)貿(mào)油市場競爭也非常激烈，從業(yè)企業(yè)達數(shù)百家之多，去年中國船燃占市場份額35%左右。




Q：什么是外貿(mào)船，什么是內(nèi)貿(mào)船？如何區(qū)分？

外貿(mào)船所裝載的貨物是進出口的貨物，內(nèi)貿(mào)船是國內(nèi)兩個港口（海港或江河）之間的運輸。 所裝載的貨物是國內(nèi)流通的貨物。

舉個例子，從廣州佛山出口貨物到德國，佛山是沒有可以直接到德國的船，它需要先從佛山搭小船到香港，然后在香港換船，換成能直接到德國的大船，這里面從佛山到香港的船就是內(nèi)貿(mào)的船，從香港到德國的船就是外貿(mào)的船。




Q：外籍船只可以裝內(nèi)貿(mào)貨嗎？

航線規(guī)定，經(jīng)營內(nèi)貿(mào)航線只允許掛中國國旗和中國資本的注冊公司經(jīng)過審批才能批準經(jīng)營?，F(xiàn)行政策問題，外國船公司擁有的船基本沒有掛中國國旗的， 因此是不可以裝內(nèi)貿(mào)貨的。

如果外國船公司在國際班輪的航線中涉及有幾個中國的沿海港口的， 捎帶內(nèi)貿(mào)貨柜是禁止的。 比如有船公司開通遠洋航線，經(jīng)過天津，上海，廈門，香港，新加坡。那么運輸貨柜在中國的天津，上海，廈門只能收貨，到了香港才能開始允許卸，而且天津的貨不能在廈門卸，以保護國內(nèi)企業(yè)利益和國防所需。




Q：什么是保稅油？

保稅油：保稅油經(jīng)營企業(yè)可直接從國際進口燃油 。


國家按照國際通行慣例，為國際航行的船舶提供免稅油品供應。保稅油經(jīng)營企業(yè)可直接從國際進口燃油，不占國內(nèi)燃油進口配額，免征進口環(huán)節(jié)的關稅、消費稅、增值稅。




Q：什么是保稅船供油？

保稅船供油是指國家按照國際通行慣例，為國際航行的船舶提供免稅油品供應。保稅船供油應具備以下7個特點：


1）保稅：

保稅油經(jīng)營企業(yè)可直接從國際進口燃油，不占國內(nèi)燃油進口配額，免征進口環(huán)節(jié)的關稅、消費稅、增值稅。


2）市場化：由于遠洋船舶的特殊性（船東可以哪里的油便宜去哪里加油），保稅船供油是國際上市場化程度最高的一種燃料商品。


3）加油點：通常在正常港口范圍內(nèi)，也可以在近海或者公海海域。


4）入行門檻：我國對經(jīng)營保稅油業(yè)務企業(yè)的要求相當高。目前我國有資質(zhì)進行保稅油經(jīng)營的公司有6家，分別是中燃、中石化中海、中石化舟山、中長燃、深圳光匯和中油泰富。


5）功能靈活：保稅油可與內(nèi)貿(mào)油資源相互調(diào)劑和轉(zhuǎn)換，經(jīng)營具有靈活性。當內(nèi)貿(mào)行情看漲時，可以將保稅油轉(zhuǎn)銷內(nèi)貿(mào)。


6）船供油種類：遠洋船舶的燃油主要分為兩大類，輕油和重油，重油就是我們常說的380CST和180CST等，用于海上正常航行；輕油是船用柴油，就是MGO和MDO等，主要用于機動航行使用，比如進出港、進出狹窄航道、大風大浪天氣等。

因此這類船舶整個燃油系統(tǒng)分為兩個完全獨立的系統(tǒng)——高粘度燃料油系統(tǒng)和柴油系統(tǒng)。當然也有些遠洋船舶僅以重質(zhì)燃料油為原料，不使用柴油，這類船舶再加油時必須考慮限制硫含量的影響，尤其是當目的港有硫排放限制時。


7）燃油標準：無論遠洋船舶的注冊地是國內(nèi)還是國外，都通常執(zhí)行國際公認的ISO標準（國際標準化組織）和ASTM標準（美國材料與試驗協(xié)會）。