-----“不復(fù)工賠錢，復(fù)工賠更多錢，努力活下去”

疫情延續(xù)至今，一些段子正在成為現(xiàn)實(shí)，連接生產(chǎn)和消費(fèi)的物流行業(yè)也不甚樂觀。一些申請(qǐng)復(fù)工的物流企業(yè)，復(fù)工申請(qǐng)尚未通過，企業(yè)已經(jīng)面臨倒閉。

同行有一家中小型天津貨運(yùn)代理企業(yè)，成立已有十余年，疫情之前已經(jīng)面臨多項(xiàng)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，疫情之下更是經(jīng)營(yíng)承壓，無奈選擇關(guān)閉。

從疫情發(fā)展看，未來貨代企業(yè)或?qū)⒚媾R更大的壓力，一方面制造業(yè)復(fù)工情況不甚理想，另一方面疫情在海外的蔓延或?qū)⒁l(fā)連鎖反應(yīng)，加之一些展會(huì)等銷售渠道受到波及，外貿(mào)企業(yè)業(yè)務(wù)連帶影響之下，服務(wù)于此的貨代企業(yè)或?qū)⑹艿綘窟B。

01緊繃的現(xiàn)金流

物流行業(yè)毛利率低，抗風(fēng)險(xiǎn)能力不強(qiáng)，難以承受大環(huán)境下所產(chǎn)生的市場(chǎng)波動(dòng)，一旦賬上流動(dòng)資金不足以支撐，很容易遭受經(jīng)營(yíng)危機(jī)。那么，如果試著采用融資貸款等手段補(bǔ)血呢？這種方法對(duì)占據(jù)大多數(shù)的中小型物流企業(yè)而言也不太現(xiàn)實(shí)。它們抵質(zhì)押物有限、數(shù)據(jù)化程度低、行業(yè)利潤(rùn)率低、主體信用不佳，一旦其企業(yè)資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題，很難從銀行等傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)獲得融資。

不復(fù)工沒有現(xiàn)金流，同時(shí)還面臨著貸款、租金、人員的開銷，以及設(shè)備的折舊成本，復(fù)工還要加上水、電、暖、油、員工工資以及餐食的開支，某種程度上損失更大……兩難之間，更多的人選擇復(fù)工：為了現(xiàn)金流，為了活下去。

然而，復(fù)工的路上卻頗多阻礙，復(fù)工四要素：人、車、貨、場(chǎng)，困難一個(gè)都不少。

02出不來的人

出于疫情防控考慮，各地復(fù)工進(jìn)度緩慢。而隨著企業(yè)復(fù)工審批政策放寬，勞動(dòng)力回流難，無工可用又將成為制約經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的主要矛盾。而隨著企業(yè)復(fù)工審批政策放寬，勞動(dòng)力回流難，無工可用又將成為制約經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的主要矛盾。勞動(dòng)力回流難難在哪？“管死”的疫情防控體系讓勞動(dòng)力輸出大省人出不來，一路上遇到封路、封村、勸返等難題；另一方面是輸入地接納外來人口能力不足，導(dǎo)致即使人出來了到輸入地要面臨居家隔離，甚至無法進(jìn)入的問題。

03不通暢的路

除了人出不來，物流行業(yè)的基礎(chǔ)工具——大量的車也出不來。

數(shù)據(jù)顯示，承擔(dān)我國(guó)75%物流貨運(yùn)運(yùn)輸量的貨車司機(jī)約有3000萬(wàn)名，其中90%屬于個(gè)體司機(jī)，且絕大部分來自農(nóng)村地區(qū)。受到疫情防控政策的影響，通行困難、封路斷流、過度隔離、證件辦理等導(dǎo)致返鄉(xiāng)過節(jié)的車主被困在原地。同時(shí)，疫情造成的群體恐慌，也使得一些個(gè)體司機(jī)的主觀出車意愿不高。

近一段時(shí)間以來，政府部門出臺(tái)了系列政策，如保障公路暢通、簡(jiǎn)化車輛通行證辦理、不對(duì)司機(jī)進(jìn)行過度隔離、放松進(jìn)城條件等等為貨運(yùn)出行創(chuàng)造了條件。但全國(guó)多處高速路口被封、國(guó)道、省道通行困難，造成公司運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題；一地一政策，手續(xù)時(shí)效繁瑣，直接導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)區(qū)域性中斷；對(duì)外省車輛采取勸返、隔離等方式，造成全網(wǎng)不少干線車輛不讓出、不讓進(jìn)、不讓上、不讓下……導(dǎo)致物流企業(yè)運(yùn)力缺乏，進(jìn)而面臨復(fù)工后效率低下的問題。

04不飽和的貨

如果說以上兩個(gè)困難，物流貨代企業(yè)可以想辦法克服，但沒有貨源卻更多的是客觀原因。

可以說，貨源是物流企業(yè)生存的基礎(chǔ)，工廠不開工，物流企業(yè)就面臨無貨可拉的情況。而當(dāng)前，商貿(mào)業(yè)、制造業(yè)受疫情影響，不能及時(shí)復(fù)產(chǎn)，市場(chǎng)上貨源緊缺，即使恢復(fù)生產(chǎn)，防疫措施、工人回流、原材料供應(yīng)、資金保障等等也得有相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)過程。這就導(dǎo)致物流企業(yè)要面臨固定成本不變但收入減少的現(xiàn)實(shí)，甚至一定程度上成本也在上升。這也讓原本就處于淡季的物流企業(yè)雪上加霜。

05提前到來的洗牌

綜合而言，當(dāng)下的貨運(yùn)代理企業(yè)既面臨著現(xiàn)金流斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，不斷上升的經(jīng)營(yíng)成本，同時(shí)還面臨著人員返崗率低、車輛運(yùn)力不足、場(chǎng)站復(fù)工難、整體貨量減少等現(xiàn)實(shí)問題。疫情之前，中小散亂的物流行業(yè)已經(jīng)開始了淘汰賽，尤其是在資本寒冬背景下。如今，因?yàn)橐咔榈牡絹恚锪餍袠I(yè)的洗牌加劇，一批運(yùn)營(yíng)能力差、融資能力弱、現(xiàn)金流緊張的貨代企業(yè)或?qū)⒌瓜隆?br>
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