雙十一來臨之際，各大電商和快遞公司都在摩拳擦掌想要大干一場(chǎng)。近日一條沖上熱搜的新聞，把這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)點(diǎn)燃進(jìn)一步推向大眾面前。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，10月19日韻達(dá)快遞在內(nèi)網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于全網(wǎng)禁止代理極兔業(yè)務(wù)的通知》，理由是極兔正在“發(fā)起傾銷”，并禁止下屬加盟公司攬派任何極兔快遞業(yè)務(wù)，違者重金罰款。而在此之前，早有消息稱申通、圓通發(fā)布過了類似的通知。

到底是什么原因讓眾多快遞大佬如此忌憚，甚至不惜封殺一家在中國運(yùn)營不到一年的快遞“新秀”呢?這一舉動(dòng)背后又有什么深意?

“拼多多系”快遞，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、蹭網(wǎng)點(diǎn)或引眾怒

今年三月極兔在國內(nèi)開始運(yùn)營，短短幾個(gè)月就以一己之力驚起千層浪。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，極兔速遞5月全網(wǎng)日均業(yè)務(wù)量突破100萬件，7月全網(wǎng)日單量已超500萬單，到了9月份，極兔速遞全網(wǎng)日單量已經(jīng)突破800萬，甚至還定下了在今年“雙十一”日均單量沖擊2500萬的目標(biāo)。

這樣的野心跟發(fā)展速度，極兔背后的創(chuàng)始人就值得深究。據(jù)悉其創(chuàng)始人李杰曾是OPPO印尼公司的創(chuàng)始人，也是OPPO和VIVO的傳奇人物段永平麾下的得力干將，恰巧的是拼多多的創(chuàng)始人是段永平的得意門生。

據(jù)悉極兔速遞在進(jìn)入中國市場(chǎng)后目前其派送的快件中，超過90%都是來自拼多多的商品，這一消息更令人浮想聯(lián)翩。

快遞新人極兔殺入國內(nèi)快遞市場(chǎng)，快遞巨頭們自然不會(huì)坐以待斃。尤其是以韻達(dá)、申通和圓通的背后都有阿里巴巴投資。到目前為止，根據(jù)商業(yè)數(shù)據(jù)派的數(shù)據(jù)顯示，阿里已經(jīng)分別在中通、申通、圓通、韻達(dá)、百世持有8.7%、14.6%、22.5%、2%和33%的股份。

快遞也是電商的另一戰(zhàn)場(chǎng)，在阿里入股通達(dá)系快遞公司，京東自建倉儲(chǔ)物流體系的背后，暴露的是新晉電商勢(shì)力拼多多在物流方面的戰(zhàn)略缺失，拼多多也意識(shí)到了這一點(diǎn)，今年年初與國美旗下的安訊物流合作，目前又把大部分單子交給極兔速遞，甚至有消息稱拼多多會(huì)給予使用極兔速遞的商家一定的補(bǔ)貼。

圍剿極兔，這次韻達(dá)給出的明面上的理由是極兔速遞“傾銷”，采取的是禁止下屬加盟網(wǎng)點(diǎn)攬派極兔快遞業(yè)務(wù)的“封殺”措施，這背后的邏輯又是怎樣的呢?

何謂“傾銷”?簡(jiǎn)單來說就是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，給相同或類似產(chǎn)品的生產(chǎn)商及產(chǎn)業(yè)帶來損害。那事實(shí)真的如此嗎?

根據(jù)網(wǎng)上貼出的某極兔速遞網(wǎng)點(diǎn)寄件價(jià)目表：同城散單底價(jià)首重5元，省內(nèi)6元;3000票以上的大客戶首重能低至2～2.2元一單，但實(shí)際給的價(jià)格可能更低甚至低于2元。

根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，今年8月份，韻達(dá)、圓通、申通的單票收入分別為每票2.12元、2.11元和2.11元，同比分別下降20.97%、33.75%、22.57%、23.44%。從價(jià)格方面來說，極兔速遞價(jià)格不高，但根據(jù)上述所說的快遞業(yè)9月份業(yè)務(wù)量的數(shù)據(jù)，造成通達(dá)系快遞公司的損害還是說服力不夠。

快遞巨頭們的“封殺”手段其實(shí)就是不讓極兔速遞蹭各家的網(wǎng)點(diǎn)。眾所周知，國內(nèi)各大快遞巨頭之間可以共用彼此的網(wǎng)點(diǎn)，極兔從今年開始鋪設(shè)快遞網(wǎng)點(diǎn)，采取的是直營+加盟的模式，官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率90%+，并沒有說出明確的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，相比之下，韻達(dá)在全國網(wǎng)點(diǎn)目前有4萬多個(gè)，中通、圓通3萬個(gè)，最少的申通也有2萬5千多個(gè)，至于圓通的覆蓋率數(shù)據(jù)則精確到97.2%。

從這個(gè)層面來說，極兔速遞發(fā)展時(shí)間短，網(wǎng)點(diǎn)密集度有所不足，所以需要“蹭”其他快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)，這也在一定程度上反映了極兔在基礎(chǔ)設(shè)施上的短板，有消息稱極兔或?qū)⒂瓉硇乱惠喨谫Y，或許是燒錢打法很難持久。

雙十一來臨之際，極兔速遞的“低價(jià)策略”或已威脅到各大快遞巨頭的利益，這或許是快遞巨頭們聯(lián)手的重要原因。

國內(nèi)戰(zhàn)斗如火如荼，東南亞戰(zhàn)場(chǎng)也在“打架”

當(dāng)國內(nèi)物流因?yàn)殡p十一開啟一場(chǎng)“圍剿”行動(dòng)時(shí)，國外物流的大戰(zhàn)卻早已悄然拉開了帷幕。

在過去十年里東南亞也同樣經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健上升與社會(huì)進(jìn)步帶來的飛速發(fā)展，人口不斷增長(zhǎng)，中產(chǎn)階層快速擴(kuò)張，移動(dòng)/互聯(lián)網(wǎng)普及率也不斷提高，人們的消費(fèi)習(xí)慣改變，線上電商平臺(tái)的消費(fèi)顯著增長(zhǎng)。從2019年開始，東南亞互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，在2019年東南亞的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)達(dá)到了1000億美元，保持現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)，在2025年，很容易實(shí)現(xiàn)3000億美元。

以電商來看，根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的圖表，可以看到近十年來東南亞六國新加坡、印尼、馬來西亞、越南、泰國、菲律賓在電商市場(chǎng)規(guī)模明顯在不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。

(數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng))

伴隨著電商的迅速發(fā)展的是對(duì)物流日益增高的要求，但東南亞消費(fèi)者散落各地，地緣環(huán)境復(fù)雜多變，使得物流的增速難以跟上電商的增速，可以說物流成了東南亞地區(qū)的一塊心病。根據(jù)2018年世界銀行的物流績(jī)效指數(shù)排名，除了新加坡，其他國家的物流充斥著各種問題，明顯難以令人滿意。這也意味著在東南亞物流行業(yè)還是一塊尚待挖掘的寶藏。

而東南亞各國也在積極給予物流行業(yè)政策扶持，比如泰國和越南，在泰國的“第12個(gè)國家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃”中，政府決定大力投資基礎(chǔ)物流運(yùn)輸設(shè)施，旨在將物流成本在GDP的占比從目前的14%降至2021年的12%(發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體對(duì)于這一比例的定義為10%-14%，越低越好)。越南政府也在積極落地各項(xiàng)決策與物流發(fā)展計(jì)劃，開發(fā)道路與海港鏈接，并積極建設(shè)鐵路線路的經(jīng)濟(jì)走廊與樞紐帶。

國內(nèi)各大巨頭更是早早就在東南亞有所布局，東南亞最大的兩家電商公司之一Lazada與shopee背后都有著阿里與騰訊的影子，阿里在18年收購了Lazada，騰訊參與投資了Sea limited，旗下除了有電商平臺(tái)shopee，還有游戲跟金融支付。

自上市之后，Sea limited股價(jià)上漲不少，截至目前，Sea limited股價(jià)為162.36美元，市值為791.89億美元。在市值上漲背后，Sea limited旗下電商業(yè)務(wù)發(fā)揮不小的作用。

目前，Lazada與shopee兩家電商平臺(tái)都在積極加速投資構(gòu)建自營物流網(wǎng)絡(luò)與平臺(tái)配套物流服務(wù)。

Lazada Express就是Lazada內(nèi)部的自營物流業(yè)務(wù)，而且Lazada的商品80%是由供應(yīng)鏈提供并以自營物流為輔助的。至于shopee，根據(jù)TOM的報(bào)道，目前shopee為賣家提供三個(gè)月的產(chǎn)品免費(fèi)倉儲(chǔ)服務(wù)，且后續(xù)由Shopee進(jìn)行分揀配送并承擔(dān)快遞運(yùn)送。

除了阿里和騰訊，其他國內(nèi)快遞巨頭也不甘示弱，先是2017年7月，中通就在柬埔寨建立了自己的分公司，用于承包通往中柬陸、空往返快件的國際業(yè)務(wù)。接著19年1月，百世官宣正式在泰國啟動(dòng)快遞業(yè)務(wù)。同年11月，圓通也正式與越南越捷航空展開了合作。

目前來說，東南亞的物流行業(yè)還是一個(gè)增量市場(chǎng)，類似于中國五六年前的電商物流環(huán)境，在物流服務(wù)、運(yùn)輸設(shè)備、和倉儲(chǔ)建設(shè)方面都有很大的提升空間，還沒有一個(gè)完善的物流體系。根據(jù)墨騰創(chuàng)投報(bào)道，到2018年，東南亞的物流體系只覆蓋了大部分的一二線城市，還沒有全方位的鋪開來。

雖說極兔速遞在東南亞發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，甚至是東南亞市場(chǎng)單量第二、印尼市場(chǎng)單量第一的快遞巨頭。但不可否認(rèn)的是國內(nèi)快遞巨頭近兩年來的紛紛入局，對(duì)于極兔在東南亞的業(yè)務(wù)還是會(huì)存在著一定的威脅和沖擊，東南亞的物流行業(yè)市場(chǎng)并未飽滿，各大公司也未形成“壟斷”形勢(shì)，一切發(fā)展還是未知之?dāng)?shù)。

對(duì)于極兔而言，在國內(nèi)面臨各大快遞巨頭的“封殺”，如何破局是存亡之戰(zhàn)，在國外在國內(nèi)快遞公司的沖擊下如何保住原有的地位，是值得思考的問題。

本文來源：美股研究社，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明版權(quán)