懷著對(duì)這個(gè)發(fā)源于深圳、如晨霧般迷蒙新鮮的新晉汽車企業(yè)的強(qiáng)烈興趣，記者日前采訪了王傳福。
　　汽車“帶電操作”解讀之一：“帶電操作”是帶著“電”的理想和目標(biāo)前進(jìn)。王傳福已經(jīng)造出了高效、長(zhǎng)壽的鋰電池驅(qū)動(dòng)汽車，用車上調(diào)到最經(jīng)濟(jì)“怠速工況”的超小型汽油馬達(dá)為電池均衡充電，免卻電動(dòng)汽車充電耗時(shí)和到處需有充電站網(wǎng)絡(luò)的不便，而驅(qū)動(dòng)汽車加速時(shí)的大功耗則用平時(shí)蓄足的電池提供。上海通用公關(guān)專員黃華瓊說(shuō)：這些我們都很關(guān)注，電是未來(lái)的希望;資深汽車記者李安定評(píng)論：這是比亞迪獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和獨(dú)到之處，在這點(diǎn)上，全國(guó)各大汽車集團(tuán)無(wú)出其右。

記：王總，比亞迪是以一個(gè)傳統(tǒng)技術(shù)革新者的姿態(tài)殺入汽車行業(yè)的，你們正在秘密打造多款電動(dòng)汽車的樣車，這方面的進(jìn)展目前已經(jīng)到怎樣的程度?

　　王：目前我們已經(jīng)拿出了ET概念車，這個(gè)車有很多先進(jìn)的地方，它四個(gè)輪子由四個(gè)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，配備了非常先進(jìn)的動(dòng)力鋰電池，加速度非常好，整個(gè)車的外形設(shè)計(jì)是超流線型的非?，F(xiàn)代化。因?yàn)樗兴奶转?dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，四個(gè)輪子可以分別正向反向運(yùn)動(dòng)，就是說(shuō)可以原地轉(zhuǎn)圈，這對(duì)于擁擠的社會(huì)來(lái)說(shuō)停車很方便的。

　　還有一款是混合動(dòng)力車，是和日本豐田的PRUIS對(duì)抗的。豐田這款車在全球聲望很高，中國(guó)目前除了我們沒有誰(shuí)敢做混合動(dòng)力車，比亞迪這次展示出了國(guó)人的決心和能力。我們是做電池出身的，這里面核心技術(shù)是電池。我們用我們核心技術(shù)的鋰電池來(lái)做這款混合動(dòng)力車。這款車屬于串聯(lián)式的混合動(dòng)力車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同排放差很多，越慢耗油越多，我們用電能把發(fā)動(dòng)機(jī)固定一個(gè)最佳的功效，發(fā)動(dòng)能力最大，電儲(chǔ)存在電池里面，發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)功放，這個(gè)功放是最好的。多出來(lái)的能量有一個(gè)蓄水池，通過(guò)這個(gè)原理使我們的車達(dá)到高效、低排放，排放可以達(dá)到PRUIS一半的水平，我們可以做到比歐三、歐四的標(biāo)準(zhǔn)還低20%.這是世界第一家用鋰離子推動(dòng)的串聯(lián)式混合動(dòng)力車，我們開發(fā)這種電池，這是超強(qiáng)的電池。它的容量很小，放電電流可以達(dá)到400A.這就是我們的技術(shù)點(diǎn)，內(nèi)行一看就知道一般人做不出來(lái)。

　　記：這些樣車哪些已經(jīng)到了試驗(yàn)性的應(yīng)用階段?

　　王：你是深圳的記者。在深圳，我們的電動(dòng)出租車有望今年在深圳作為試用車。這種電動(dòng)出租車叫EF3，用鋰電子推動(dòng)的車，為深圳的環(huán)保服務(wù)。這款車是三廂車，充滿電之后能走三百公里，里面很多設(shè)置也比較先進(jìn)，是獨(dú)立懸掛，年底大概上路200臺(tái)。

　　除了在深圳準(zhǔn)備試運(yùn)行200部車，我們還在和國(guó)家發(fā)改委在探討制訂電動(dòng)車方面的法規(guī)政策。如果做完了車之后上不了車牌，查不到目錄號(hào)的話就會(huì)很麻煩。所以我們要國(guó)家支持我們一起去做。2008年奧運(yùn)會(huì)打出綠色奧運(yùn)，如果出租車還是汽油車的話，綠色奧運(yùn)體現(xiàn)不出來(lái)。北京8萬(wàn)輛出租車4萬(wàn)輛換成電動(dòng)車，那這個(gè)綠色奧運(yùn)就是真正綠色的，對(duì)市民健康非常好。長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)通過(guò)和國(guó)家法規(guī)聯(lián)動(dòng)做出一些法規(guī)出來(lái)，使電動(dòng)車從法律上進(jìn)入商業(yè)化，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　記：你是做電池起家的，為何做電動(dòng)汽車?

　　王：這是因?yàn)槠髽I(yè)家要有責(zé)任感。中國(guó)汽車市場(chǎng)這么大，哪有那么多油?2003年中國(guó)轎車增長(zhǎng)78%，油的進(jìn)口占到30%到40%，中國(guó)沒有軍事實(shí)力和野心可以控制阿拉伯控制伊拉克，不可能保證石油的安全問(wèn)題。如果電動(dòng)車能夠解決這個(gè)問(wèn)題的話，能源問(wèn)題就沒有了。有很多人認(rèn)為我們做電動(dòng)汽車是在扔錢，但為了社會(huì)責(zé)任我們一定要做。我們做為電池業(yè)的頂尖企業(yè)，我們不承擔(dān)這個(gè)責(zé)任誰(shuí)來(lái)承擔(dān)?從80年代開始電動(dòng)車發(fā)展，每次石油危機(jī)之后就是電動(dòng)車熱，最后以電池失敗而告終。比亞迪有一個(gè)很高的目標(biāo)：電動(dòng)車商業(yè)化，解決中國(guó)能源問(wèn)題，也解決中國(guó)的污染問(wèn)題，因?yàn)楸葋喌蠐碛须妱?dòng)汽車最欠缺的電池核心技術(shù)。

　　汽車“帶電操作”解讀之二：“帶電操作”是帶著勇氣的操作。2003年1月22日，全無(wú)汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的比亞迪宣布以2.7億元收購(gòu)與電池毫無(wú)關(guān)系的秦川汽車77%的股權(quán)，打造中國(guó)的電動(dòng)汽車。消息宣布后，比亞迪的股價(jià)連跌3天，由18港元跌至12港元，這給王傳福帶來(lái)了空前的壓力和資產(chǎn)的大幅縮水，但他面對(duì)個(gè)人損失和國(guó)際國(guó)內(nèi)汽車列強(qiáng)不為所懼。

　　記：隔行如隔山。你為何面對(duì)壓力堅(jiān)持進(jìn)入汽車行業(yè)?

　　王：當(dāng)時(shí)，我們?cè)谙愀鄣纳鲜泄竟蓛r(jià)急劇下挫，連持有我們股票60%的美國(guó)基金公司也打電話找我，問(wèn)能否改變收購(gòu)秦川汽車的決定，不改變則大量賣出股票。但我對(duì)認(rèn)定的目標(biāo)不為所動(dòng)，因?yàn)槲艺J(rèn)為：2004年1月國(guó)家新的汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)后，會(huì)對(duì)轎車目錄進(jìn)行嚴(yán)格管理，這種稀缺資源不可多得。二是中國(guó)的汽車市場(chǎng)非常大。王傳福說(shuō)：中國(guó)有幾千萬(wàn)摩托車用戶，有4億自行車用戶。5~10年后，這些人也許就是汽車用戶，汽車的潛在市場(chǎng)大，我們應(yīng)該分一杯羹。三是今后汽車發(fā)展的方向是節(jié)能、清潔，而生產(chǎn)電動(dòng)汽車也是生產(chǎn)電池的比亞迪的一種產(chǎn)品延伸，為比亞迪將來(lái)的增長(zhǎng)提供后備力量。

　　記：2003年是中國(guó)汽車業(yè)最熱的一年，但畢竟市場(chǎng)容量有限，你目前的投資熱會(huì)不會(huì)遭遇風(fēng)險(xiǎn)?

　　王：汽車熱其實(shí)從2002年已經(jīng)開始，我個(gè)人認(rèn)為至少5年內(nèi)不會(huì)變。因?yàn)閺姆b到玩具，從家電到住宅，走的都是大眾化路線。中國(guó)有4—5億個(gè)家庭，這個(gè)基數(shù)很大，而只有1600萬(wàn)輛車，跟家電的普及程度相差幾百倍。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)飛速發(fā)展，我相信至少在未來(lái)5年內(nèi)汽車業(yè)會(huì)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。我們的資本很雄厚，做汽車的時(shí)候不需要融資。

　　記：所謂不熟不做，比亞迪做汽車優(yōu)勢(shì)何在、勝算何在?

　　王：我們?cè)谥圃鞓I(yè)方面有很多經(jīng)驗(yàn)，我們?cè)陔姵厣蠋缀跏菑牧汩_始成為全球最大的一個(gè)電池廠，我們競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是國(guó)際上東芝、松下這些一流品牌，我們靠成本和品質(zhì)戰(zhàn)勝了他們。同是制造業(yè)，經(jīng)驗(yàn)是可以復(fù)制的，可以在汽車制造上套用電池領(lǐng)域積累的能節(jié)省大量費(fèi)用的新生產(chǎn)模式。我們進(jìn)入汽車行業(yè)不到一年半。進(jìn)入之后感覺到信心非常足，我相信在技術(shù)方面我們也同樣不會(huì)有問(wèn)題。手機(jī)是300多個(gè)零件，汽車是3000多個(gè)零件，但手機(jī)零件絕對(duì)比汽車零件的科技含量要高的多。中國(guó)人只要給機(jī)遇就一定能把事情做好，當(dāng)年有誰(shuí)相信中國(guó)的手機(jī)會(huì)有什么作為?但是現(xiàn)在事實(shí)證明了中國(guó)的手機(jī)已經(jīng)占據(jù)半壁江山，并且這個(gè)比例還在繼續(xù)擴(kuò)大。請(qǐng)相信中國(guó)的民營(yíng)企業(yè)。

　　價(jià)格優(yōu)勢(shì)也是我們的勝算之一。廣本雅閣這款車在美國(guó)兩萬(wàn)兩千美金，美國(guó)工人每個(gè)小時(shí)25美金，而廣州一小時(shí)工人大概七八塊錢人民幣，但是這款車卻賣到三萬(wàn)美金以上。如充分利用工資成本優(yōu)勢(shì)。再過(guò)五年，中國(guó)汽車的價(jià)格可能是全世界最低的。

　　記：你打算用幾年時(shí)間把福萊爾汽車做大?有具體時(shí)間表嗎?

　　王：市場(chǎng)的問(wèn)題很難說(shuō)。我們?cè)谑謾C(jī)電池領(lǐng)域已經(jīng)是世界第二，按過(guò)去9年的發(fā)展之路結(jié)合中國(guó)的實(shí)際情況，我相信未來(lái)10年福萊爾會(huì)成為中國(guó)一流的汽車企業(yè)。未來(lái)20年或者說(shuō)10年，中國(guó)汽車會(huì)走手機(jī)、摩托車、家電這條路。我們手機(jī)摩托車本來(lái)清一色的全軍覆沒，隨著國(guó)產(chǎn)品牌特別是自主研發(fā)品牌的起來(lái)，現(xiàn)在全部收回來(lái)了。汽車我相信再通過(guò)十年也是這樣，現(xiàn)在是5%到10%的國(guó)產(chǎn)品牌，再過(guò)十年及就可能是90%，最后剩下中高檔的車，這是必然的。

　　汽車“帶電操作”解讀之三：“帶電操作”目前是“帶電做汽車”而不是做“電車”，“電車”大規(guī)模投產(chǎn)和上市尚需時(shí)日。技術(shù)不是問(wèn)題，價(jià)格才是問(wèn)題(在日本，豐田的混合燃料電池驅(qū)動(dòng)車“大霸王”每賣一臺(tái)政府會(huì)出錢補(bǔ)貼消費(fèi)者相當(dāng)一部分車價(jià)，以此鼓勵(lì)環(huán)保車的推廣)。但為了達(dá)到這個(gè)的“明天”，比亞迪現(xiàn)在就得吃飯、成長(zhǎng)。于是，以前只造微型車的“秦川”將生產(chǎn)“中華”、“東方之子”這樣寬大豪闊而價(jià)格實(shí)惠的大轎車。

　　記：王總，電池驅(qū)動(dòng)車在高爾夫球場(chǎng)等特定場(chǎng)合早已投入使用，但目前還不能大批量進(jìn)入市場(chǎng)，這是技術(shù)問(wèn)題還是市場(chǎng)或價(jià)格問(wèn)題?

　　王：你提得很到位，這不是技術(shù)問(wèn)題，而是價(jià)格問(wèn)題。電動(dòng)機(jī)的成本非常低，電池成本要高。80千瓦的電動(dòng)機(jī)至少要有60個(gè)千瓦時(shí)的電池組，這要是日本人造，可能要30萬(wàn)人民幣以上，我們的技術(shù)可控制在10萬(wàn)人民幣以內(nèi)。加上車身，可能在20萬(wàn)以內(nèi)，量產(chǎn)后可以控制在16萬(wàn)左右。對(duì)國(guó)外來(lái)說(shuō)他們?cè)觳怀鲞@么低成本的電池，鋰離子電池非常貴，但我們做出來(lái)很便宜，我們的技術(shù)是領(lǐng)先的。實(shí)際上，我們掌握全球最高效、最廉價(jià)更是最輕的鋰電技術(shù)。

　　記：鋰離子電池使用壽命有多長(zhǎng)?

　　王：我們電池有很長(zhǎng)的壽命，能充一次放一次共1500次，如果每天都用的話，相當(dāng)于5年時(shí)間，領(lǐng)先于全球兩三年，三四年。

　　記：就是說(shuō)用戶5年得花車價(jià)的60%代價(jià)換一次電池?從成本角度來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車能夠在多少年之內(nèi)和汽油車有一個(gè)比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)?

　　王：我們估計(jì)應(yīng)該在5年，長(zhǎng)一點(diǎn)的話是10年。底線是在未來(lái)15年必須突破，不突破的話人類的油就不夠了。目前電動(dòng)車環(huán)保各方面消費(fèi)者能完全接受，現(xiàn)在主要的問(wèn)題是成本決定市場(chǎng)。

　　記：這是否說(shuō)，在最近5年內(nèi)，由于市場(chǎng)、成本、使用環(huán)境等因素的影響，電動(dòng)汽車不會(huì)給比亞迪帶來(lái)利潤(rùn)?

　　王：我們有這樣的準(zhǔn)備。作為上市公司，比亞迪有義務(wù)對(duì)股東負(fù)責(zé)，把這個(gè)企業(yè)變成每年增長(zhǎng)贏利的企業(yè)。所以第一輛比亞迪汽車獨(dú)立自主開發(fā)的全新轎車F6已經(jīng)出世。這款新車長(zhǎng)10.9米，外形設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔流暢、雍容華貴，非常漂亮，配置非常不錯(cuò)，具有ABS、EBD、8個(gè)安全氣囊、電子預(yù)警式安全帶、電子防盜系統(tǒng)、功能強(qiáng)大的車門鎖控制系統(tǒng)、慣性開關(guān)、兒童開關(guān)等人性化安全裝置;可調(diào)式方向盤、DVD、GPS、車載電話、倒車顯像、倒車?yán)走_(dá)等各種豪華配置應(yīng)有盡有，價(jià)格相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，我們花了一年多的時(shí)間，投資了很多錢在上海建了龐大的研發(fā)中心和一千多人的研發(fā)隊(duì)伍，未來(lái)還會(huì)出很多新產(chǎn)品。這一年多已建成四大基地——在西安高新區(qū)擴(kuò)建新的生產(chǎn)基地，在上海設(shè)立汽車研發(fā)中心和核心零部件制造中心，在北京建立汽車模具中心，把汽車的銷售總部設(shè)到了深圳。

　　記：王總，比亞迪要在深圳設(shè)廠投資已經(jīng)傳了很久。請(qǐng)問(wèn)未來(lái)的生產(chǎn)基地是在西安還是在深圳?

王：深圳是高新產(chǎn)業(yè)基地，具有經(jīng)濟(jì)、研發(fā)、人才和市場(chǎng)營(yíng)銷的優(yōu)勢(shì)。我是在深圳起家的，深圳市領(lǐng)導(dǎo)對(duì)比亞迪電動(dòng)車給予了大力支持，不久，將在全國(guó)首度將電動(dòng)汽車投入城市交通試驗(yàn)性運(yùn)營(yíng)。毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪的電動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)基地將設(shè)在深圳。比亞迪的汽車銷售總部也設(shè)在深圳。但是，由于比亞迪汽車的前身是陜西秦川汽車，目前廠房、設(shè)備、目錄都在陜西，遷址很困難，所以，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)目前暫時(shí)還放在原址。

來(lái)源：價(jià)值中國(guó)