經(jīng)營管理：比亞迪：用“袋鼠模式”造汽車

從深圳驅(qū)車，出梅林關(guān)，在崇山峻嶺中穿梭一個(gè)多小時(shí)，就到了龍崗區(qū)葵涌鎮(zhèn)。這里位置偏僻，經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，卻是香港上市公司比亞迪股份（1211.HK）總部所在地。

在比亞迪占地46萬平方米的葵涌工業(yè)園，4萬多工人正在軍事化管理的圍墻內(nèi)制造出幾千萬枚電池和IT零部件，距此不遠(yuǎn)的比亞迪寶龍工業(yè)園還有2萬名工人在從事著相似的工作。

不過，就在這日出日落的平靜廠區(qū)里，一個(gè)龐大的計(jì)劃正在醞釀。2007年，比亞迪將在深圳坪山工業(yè)園建成容納6萬人、產(chǎn)能達(dá)20萬輛的整車制造基地；在惠州投資40億元發(fā)展IT和汽車零部件生產(chǎn)；上海的汽車研發(fā)部門將遷回深圳，在坪山建設(shè)有7000名汽車研發(fā)人員的技術(shù)中心——六角大樓；西安比亞迪汽車的產(chǎn)能將擴(kuò)大至20萬輛。

這一切就緒后，整個(gè)比亞迪股份將擁有至少16萬名員工，橫跨IT零部件和汽車兩大產(chǎn)業(yè)，并立志在10年內(nèi)成為中國最大的乘用車制造商。

這是一個(gè)異常宏偉的戰(zhàn)略目標(biāo)。在比亞迪董事長王傳?？磥?，支撐他們實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的是一套獨(dú)特的打法，“怎么把別人走了十年的路用兩年走完，我們有自己的策略和方法?！蓖鮽鞲Ｕf。

在過去的12年間，王傳福依靠人+機(jī)器的半自動(dòng)生產(chǎn)方法，在世界電池市場上所向披靡，將索尼、東芝等電池巨頭甩在后面，使比亞迪成為全球僅次于三洋的鋰電池制造企業(yè)和最大的鎳氫電池生產(chǎn)企業(yè)。

隨后，王傳福把電池業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了整個(gè)手機(jī)零部件，使IT零部件成為目前其重要的利潤來源，他把比亞迪的發(fā)展模式總結(jié)為“袋鼠模式”：利用內(nèi)部的資源像袋鼠一樣繁衍一個(gè)又一個(gè)新業(yè)務(wù)。

汽車行業(yè)就是比亞迪培育出的一只新“袋鼠”。2003年，當(dāng)王傳福感覺在電池行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到頂峰之時(shí)，他果斷收購了秦川汽車制造廠，希望借自己在電池方面的優(yōu)勢發(fā)展電動(dòng)汽車，從而找到新的藍(lán)海。

3年來，比亞迪汽車的發(fā)展可以說有驚無險(xiǎn)，但他所采取的完全不同于其他汽車企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營模式，仍沒有真正回答最初的問題：比亞迪真能夠復(fù)制過去的輝煌，通過汽車產(chǎn)業(yè)找到自己的藍(lán)海嗎？

復(fù)制IT

“今年我們比亞迪F3已經(jīng)銷售了近8萬輛，12月份只要再銷售4000—5000輛，全年汽車業(yè)務(wù)就可以實(shí)現(xiàn)贏利。”深圳比亞迪汽車銷售公司的一位人士告訴《商務(wù)周刊》，當(dāng)年比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)所造成的擔(dān)心如今已經(jīng)不存在，比亞迪汽車業(yè)務(wù)成為今年增長最快的業(yè)務(wù)。

根據(jù)比亞迪股份2006年半年報(bào)，其上半年手機(jī)零部件業(yè)務(wù)較上年同期增長320%，汽車業(yè)務(wù)營業(yè)額同比增加1290%，汽車銷售同比增長585%，經(jīng)過兩年的沉寂后，比亞迪似乎已經(jīng)可以在自己選擇的汽車“藍(lán)?！敝兴梢豢跉?。

“比亞迪對(duì)于汽車的理解是與眾不同的。”比亞迪股份有限公司中央研究院綜合辦主任林宏業(yè)告訴《商務(wù)周刊》，正是這種獨(dú)特的理解以及對(duì)自主研發(fā)的重視，使比亞迪在今年取得初步成功。

與對(duì)電池行業(yè)的理解相似，王傳福認(rèn)為汽車也可以做成勞動(dòng)密集型行業(yè)，從而發(fā)揮中國人力成本低的優(yōu)勢?！?003年，王總看了很多行業(yè)，覺得汽車行業(yè)是最大的，而中國在這方面技術(shù)又很落后，剛好他去日本參加一個(gè)國際展，看了一家模具企業(yè)，開始他也以為做模具是很高深的，全自動(dòng)啊機(jī)器人什么的，結(jié)果一看，是一幫工人在手工打磨模具?！绷趾陿I(yè)告訴《商務(wù)周刊》，王傳福認(rèn)為凡是跟人有關(guān)的中國絕對(duì)有優(yōu)勢，汽車行業(yè)就是模具的行業(yè)、零部件的行業(yè)，所以最后下決心進(jìn)軍汽車。

從一開始，比亞迪汽車業(yè)務(wù)就延續(xù)了IT零部件的模式，希望通過全面鋪開的研發(fā)和最大限度利用人工生產(chǎn)來降低成本，以此開拓出新的市場。比亞迪把其西安、上海、北京、深圳的汽車業(yè)務(wù)全部納入事業(yè)部制，目前比亞迪已經(jīng)擁有17個(gè)事業(yè)部，兩位數(shù)的事業(yè)部多數(shù)為汽車業(yè)務(wù)，例如第十一事業(yè)部負(fù)責(zé)生產(chǎn)整車，第十二事業(yè)部負(fù)責(zé)車身模具，第十三事業(yè)部負(fù)責(zé)飾件，十四事業(yè)部負(fù)責(zé)電機(jī)，十五事業(yè)部負(fù)責(zé)汽車電子，十六事業(yè)部負(fù)責(zé)底盤懸掛，十七事業(yè)部負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)事業(yè)部又分多個(gè)研究室。目前，汽車研發(fā)多集中在上海和西安，上海有3000人的研發(fā)隊(duì)伍。

根據(jù)以往IT零部件方面的經(jīng)驗(yàn)，2003年，比亞迪收購秦川汽車后做了一件很重要的事，就是收購了北汽集團(tuán)下屬的北京吉弛模具廠。在比亞迪看來，很多發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱都是通用的，只是模具變化了一下，也就是殼變了一下，就是一輛新車。

在收購吉弛模具后，比亞迪投入大量資金購買國外的先進(jìn)設(shè)備，并請(qǐng)日本專家進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。目前比亞迪的模具已經(jīng)具有很強(qiáng)的實(shí)力，可以開發(fā)全套的整車模具，這比從國外采購降低了70%的成本，而模具又在汽車成本中大約占1/3。

林宏業(yè)表示，盡管國外汽車企業(yè)積累了上百年，比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)才三年，技術(shù)上有差距，但造汽車已經(jīng)不神秘?！鞍l(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱等已經(jīng)不是汽車企業(yè)的壁壘，很多技術(shù)都已經(jīng)公開化，有些專利保護(hù)期已經(jīng)過期，按照書上的圖紙就可以做出來?！彼f，“再加上技術(shù)人員的流動(dòng)在加快，發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)難題都可以突破，無非是在節(jié)油和降低排放方面不夠先進(jìn)。”

事實(shí)上，從降低成本、提高反應(yīng)速度和全面把握汽車行業(yè)的角度考慮，比亞迪除了對(duì)模具、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān)外，還試圖將整個(gè)汽車生產(chǎn)的上下游重要零部件都掌握到自己手中，自己給自己做配套，這在行業(yè)內(nèi)被稱為垂直整合。

“現(xiàn)在有關(guān)汽車的絕大多數(shù)零部件都是我們自己做，按照現(xiàn)在小批量的做法，可能成本和外邊差不多，如果大批量做出來的話是可以降低很多的，我們的座椅材料、橡膠材料、塑料這一塊按照實(shí)驗(yàn)室出來的成本都已經(jīng)很低，如果大批量生產(chǎn)應(yīng)該更低?！绷趾陿I(yè)說，這些零部件自己做的另外一個(gè)好處就是反應(yīng)特別快，如果是從外面采購，雙方的協(xié)調(diào)成本比較高，就容易錯(cuò)過很多市場機(jī)會(huì)。

他舉例說，F(xiàn)3之所以上市這么快，主要是因?yàn)閺脑O(shè)計(jì)到模具再到小小的汽車電子零件，都是比亞迪自己鋪開研究的。就在11月份，比亞迪第十一事業(yè)部的油箱，十三事業(yè)部的內(nèi)飾件，十五事業(yè)部的燈具、回復(fù)反射器、后視鏡，第十六事業(yè)部座椅及頭枕等F3的六大類42種零部件，都通過了中國質(zhì)量認(rèn)證中心的認(rèn)證。

“現(xiàn)在比亞迪做的很多事情都是摸著石頭過河，我們是把過去在IT方面的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制過來?！绷趾陿I(yè)告訴《商務(wù)周刊》，今后一些低利潤的零部件比亞迪可能就不做了，雨刷、座椅等都是用來練手的，會(huì)批量生產(chǎn)，但是否大規(guī)模生產(chǎn)要看以后走的趨勢，“如果以后真的成本比較高，我們就會(huì)調(diào)整合并一些項(xiàng)目，有優(yōu)勢的就做起來，做起來就是個(gè)大產(chǎn)業(yè)”。

他表示，比亞迪之所以自己做配套，就是希望能把汽車方面的材料和技術(shù)的成本和風(fēng)險(xiǎn)降到最低，當(dāng)整個(gè)市場處于波動(dòng)時(shí)，比亞迪能夠自己把握的更多一些。

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