港界線以內的水域面積。它一般須滿足兩個基本要求：即船舶能安全地進出 港口 和靠離碼頭;能穩(wěn)定地進行停泊和裝卸作業(yè)。港口水域主要包括碼頭前水域、進出港航道、船舶轉頭水域、錨地以及助航標志等幾部分。

　進港航道

　船舶進出港區(qū)水域并與主航道聯(lián)接的通道。一般設在天然水深良好，泥砂回淤量小，盡可能避免橫風橫流和不受冰凌等干擾的水域。其布置方向以順水流成直線形為宜。根據(jù)船舶通航的頻繁程度可分別采用單行航道或雙行航道。在航行密度比較小(如在日平均通航艘次≤1)時，為了減少挖方量和泥砂回淤量，經過技術經濟比較和充分研究后，可考慮采用單行航道。航道的寬度一般按航速、船舶橫位、可能的橫向漂移等因素，并加必要的富裕寬度確定。進港航道的水深，在工程量大，整治比較困難的條件下，海港一般按大型船舶乘潮進出港的原則考慮;在工程量不大或航行密度大的情況下，經論證后可按隨時出入的原則確定。河港的進港航道水深應保證設計標準船型的安全通過。

　乘潮水位

　船舶在通過航道(包括進港航道)的局部淺段時，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通過。這種使船舶能在一定時間內，乘一定的較大潮位通過航道淺段的水位稱為乘潮水位。乘潮水位的概念，常在設計進港航道、河口淺灘航道以及船塢塢口底面高度等的時候采用，確定乘多大的潮位時，則要結合設計代表船型的吃水、航道淺段的長度、航行速度、航行密度等，按當?shù)貙嶋H潮位過程線進行比較選定。利用乘潮水位開挖航道，可以節(jié)省工程量，但船舶航行時間有一定限制，不能隨時通航。報關員考試

　轉頭水域

　又稱回旋水域。船舶在靠離碼頭、進出港口需要轉頭或改換航向時而專設的水域。其大小與船舶尺度、轉頭方式、水流和風速風向有關。船舶憑借拖輪協(xié)助進行轉頭時，旋轉內接圓直徑一般為。為最大船舶總長度。船舶自行轉頭時，直徑一般不小于。船在流水區(qū)轉頭(如內河)，其回轉軌跡呈橢圓形，長徑隨流速大小而不一樣，最大可達。在水文氣象惡劣地區(qū)，上述尺度還要增加。轉頭水域一般可以與港內航行水域合并在一起布置。

　轉頭水域的深度，在海港和河口港，最小水深一般按大型船舶乘潮進出港口的原則考慮;在內河港，最小水深一般不大于航道控制段最小通航水深。

　港口水深

　通常指船舶能夠進出港口進行作業(yè)的某一控制水深。它是個綜合性概念，并對外公布。港口水深是港口重要特征之一，表明其自然條件和船舶可能利用的基本界限。港口水域在此控制水深限制之下，各部分深度是可以不同的(實際也是如此)，具體到某一部分的深度，主要根據(jù)使用要求和經濟合理性來選取。航道、轉頭水域、在海港常按乘潮水位考慮;港池、停泊地按最低設計水位保證率確定;各泊位可不相同。在各種水域的基本起算水位確定以后，其水深可按設計標準船型的滿載吃水加上龍骨下最小富裕深度，并考慮波浪的影響、航行時吃水的增大以及回淤等確定。它們的水深按下式計算：(米)。式中：--設計標準船型滿載時最大吃水(米);--龍骨下最小富裕深度(米);--考慮波浪影響的富裕深度(米);--航行吃水增大的富裕深度(米);--考慮兩次挖泥間隔期間的回淤富裕深度(米)。



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