?。?）CFR術(shù)語應(yīng)該注意的問題

　是COST AND FREIG(named port of destination)的英文縮略語，意思是成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的)。CFR術(shù)語和CIF術(shù)語的不同之處僅在于價(jià)格構(gòu)成。在按CFR術(shù)語成交時(shí)，價(jià)格構(gòu)成中不包括保險(xiǎn)費(fèi)。也就是說，買方要自費(fèi)投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)用。其余關(guān)于交貨地點(diǎn)、買賣雙方的責(zé)任、費(fèi)用均與CIF術(shù)語相同。

　使用CFR術(shù)語應(yīng)注意的問題是：

　裝船通知。在CFR合同中，買方要自行投保，因此和FOB合同的情況一樣，賣方要給買方貨物裝船的充分通知，否則，由此造成買方漏保貨運(yùn)險(xiǎn)引起的損失應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)。

?。?）C.I.F 術(shù)語應(yīng)該注意的問題

　是英語Cost Insurance And Freight的縮寫，同F(xiàn)OB一樣，是國際貿(mào)易中最常用的價(jià)格術(shù)語。在我國，有人稱此術(shù)語為 “到岸價(jià)格”。筆者認(rèn)為，這種觀點(diǎn)亟待改進(jìn)！這種稱呼，容易使人誤解為貨物滅失的風(fēng)險(xiǎn)是在卸港才由賣方轉(zhuǎn)移給買方的。

　國際商會(ICC)在其第460號出版物，即《INCOTERMS 1990》中曾規(guī)定；賣方必須負(fù)責(zé)租船、訂艙，在貨物裝船后取得Clean B/L；訂立貨物保險(xiǎn)合同，支付保費(fèi)，取得保險(xiǎn)憑證；自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)。從表面上看，C.I.F的買方除了付款贖單外，就是在目的港坐等提貨?！〉屑?xì)分析一下，不難發(fā)現(xiàn)其中的奧妙?！禝NCOTERMS 1990》中，賣方只須按通常條件訂立運(yùn)輸合同，而“通常條件”是一個(gè)事實(shí)問題。對賣方而言，“通常條件”即是低廉的運(yùn)費(fèi)。因此，他可以不顧船東的信譽(yù)、船舶的狀況，只要貨物能裝上船就萬事大吉。賣方只須按保險(xiǎn)條款中最低責(zé)任的保險(xiǎn)險(xiǎn)別投保，如PICC貨物保險(xiǎn)中的平安險(xiǎn)(FPA)。至于加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)等，買方須通知賣方，并自負(fù)費(fèi)用。老實(shí)說，象C.I.F這種憑幾張紙打交道，而不注重同信譽(yù)良好的賣方交易，是什么事都有可能發(fā)生的。許多國際騙子，利用買方的松懈，鉆C.I.F這種貿(mào)易方式的空子，到處招搖幢騙。

　文件詐騙

　1990年，孟加拉遭受水災(zāi)，該國通過港商與中國糧油進(jìn)出口公司上海公司簽訂了一份8千噸大米的買賣合同，C.I.F價(jià)約為170萬美元。信用證開出后，港商將全套制作精美的單證在日本一家銀行順利結(jié)匯，提單由巴西一家班輪公司簽發(fā)，承運(yùn)船名為“羅里達(dá)”號。然而，“羅里達(dá)”號卻一直未往孟加拉卸貨。后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在簽單日該船尚在歐洲營運(yùn)。結(jié)果，孟加拉政府自認(rèn)倒霉――付出170萬美元加上一大筆律師費(fèi)。

　有人要問，銀行在結(jié)匯時(shí)不是要審單嗎？國際商會UCP400規(guī)定，銀行審查文件時(shí)，只要文件表面相符，就須放款。換言之，對文件詐騙，銀行不承擔(dān)任何責(zé)任。在英國，銀行即便明知文件是虛擬假的，也無權(quán)拒付。該規(guī)定源自1983年的“United city Merchants V. Royal Bank of Canada”。當(dāng)時(shí)，在該案中，當(dāng)受益人到銀行結(jié)匯時(shí)，銀行發(fā)現(xiàn)實(shí)際裝運(yùn)期較信用證規(guī)定的裝運(yùn)期晚，因而拒付。但第二天，同樣單證議付時(shí)卻發(fā)現(xiàn)提單日期已符合L/C的裝運(yùn)期，銀行以文件詐騙為由，確認(rèn)拒付，雙方隨即對簿公堂。貴族院認(rèn)為上述情況有兩種可能：1.打字時(shí)，將日期錯(cuò)打；2.船長簽錯(cuò)。貴族院最后判定，除非銀行能證明受騙人參與欺詐，否則銀行無權(quán)拒付。此判例對打擊欺詐極為不利。然而，從另一角度看，貴族院也無可厚非。但凡金融中心的形成，與銀行資信息息相關(guān)。如果銀行動輒拒付，是不利于金融穩(wěn)定的。

　船東欺詐

　賣方將貨物裝上船后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)自越過船舷開始就移轉(zhuǎn)給買方。如果船東是見利忘義之徒，買方很可能面臨第二種欺詐――船東欺詐。 有時(shí)，C.I.F買方會突然收到船東的指示，要求買方支付一筆錢款以供加燃油之用，否則，要將船開到中東將貨*賣。碰到這種情況，買方左右為難，如果給，怕是個(gè)無底洞；如果不給，又怕船東惱羞成怒，真將貨賣掉而血本無歸。更有甚者，一些船東在港裝完貨后，就銷聲匿跡。據(jù)ICC統(tǒng)計(jì)，最高峰時(shí)，一個(gè)月中有4船貨在黎巴嫩失蹤。載貨船大都是舊船，貨被賣掉后，船或被拆掉，或被改名?，F(xiàn)在，船公司大多是單船公司，破產(chǎn)是沒有任何后顧之憂的。

　防患于未然

　國際刑警對種種詐騙束手無策。為防患于未然，筆者認(rèn)為，在國際貿(mào)易頗為蕭條的今天，對于此類詐騙只能未雨綢繆，防患于未然。

　首先，做買賣前，著力調(diào)查賣方的資信。否則，合同一訂立，買方基本是領(lǐng)了死簽。

　其次，如果未能同一流資信的賣方做交易，買方就要想方設(shè)法控制船舶。而在C.I.F下，買方就船舶的國籍、船齡、船舶狀況等無選擇權(quán)。換言之，買方爭取F.O.B對防止詐騙極為有利。因?yàn)?，結(jié)匯單證最重要的是提單。F.O.B下，買方可隨時(shí)與船東聯(lián)系，了解船舶動態(tài)，可趕在騙子結(jié)匯前，申請禁止令(Injunction)禁止騙子去結(jié)匯或禁止銀行付款；再者，買方在租船時(shí)，也很容易了解船東的資信，有效地防止船東的欺詐。

　第三，在采用C.I.F價(jià)格訂立合同時(shí)，買方可以以保證貨物的到達(dá)或規(guī)定船舶開航后的一段時(shí)間為結(jié)匯的條件，但該合同已不再屬于真正意義上的C.I.F合同。

　作為一名業(yè)務(wù)人員，只懂外貿(mào)或僅通航運(yùn)，有可能會掛一漏萬，真正高水平的業(yè)務(wù)人員，總能利用各種貿(mào)易術(shù)語的長處，盡力避免種種漏洞，C.I.F和F.O.B之選擇就是最好的證明。要想在國際貿(mào)易這一難度高、風(fēng)險(xiǎn)大的行業(yè)中立于不敗之地，重視對信息情報(bào)的收集也是相當(dāng)重要。

　（3）CPT貿(mào)易術(shù)語應(yīng)該注意的問題

　一、賣方及時(shí)發(fā)出交貨通知

　《2000年通則》規(guī)定，賣方必須在貨物交給承運(yùn)人或其他人接管后，向買方發(fā)出交貨的詳盡通知。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，此類通知亦稱為“裝運(yùn)通知”（Shipping Notice），其作用在使買方及時(shí)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和辦理進(jìn)口手續(xù)、報(bào)關(guān)和接貨。交貨通知的內(nèi)容通常包括合同號或定單號、信用證號、貨物名稱、數(shù)量、總值、運(yùn)輸標(biāo)志、啟運(yùn)地、啟運(yùn)日期、運(yùn)輸工具名稱及預(yù)計(jì)到達(dá)目的地日期等。如果買方需要賣方提供特殊信息，應(yīng)在買賣合同中約定或在信用證中作出規(guī)定。若賣方未按慣例規(guī)定發(fā)出或未及時(shí)發(fā)出交貨通知，使買方投保無依據(jù)或造成買方漏保，貨物在運(yùn)輸過程中一旦發(fā)生滅失或損壞，應(yīng)由賣方承擔(dān)賠償責(zé)任。

　二、賣方應(yīng)買方請求提供投保信息

　該貿(mào)易術(shù)語規(guī)定由賣方根據(jù)買方的請求，提供投保信息，這是賣方合同隨義務(wù)中的通知義務(wù)。買方在選擇保險(xiǎn)公司的地點(diǎn)和保險(xiǎn)公司時(shí)完全是自由的，買方有可能選擇賣方所在國家的保險(xiǎn)公司辦理保險(xiǎn)，所以要求賣方將指定保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款等情況提供給買方。按慣例規(guī)定，若買方提出請求賣方提供投保信息，賣方未能提供該信息，致使買方來不及或無法為貨物投保，一旦貨物在運(yùn)輸途中出現(xiàn)滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，賣方應(yīng)承擔(dān)過錯(cuò)損害賠償責(zé)任。

?。?）CIP貿(mào)易術(shù)語應(yīng)該注意的問題

　一、辦理保險(xiǎn)

　按照《2000年通則》規(guī)定，在CIP貿(mào)易術(shù)語條件下由賣方負(fù)責(zé)辦理貨物保險(xiǎn)，與保險(xiǎn)人簽訂保險(xiǎn)合同，支付保險(xiǎn)費(fèi)。在CIP條件下，賣方投保的性質(zhì)與CIF條件一樣都是賣方為買方利益保險(xiǎn)，是賣方代替買方投保的性質(zhì)，可以從投保險(xiǎn)別的選擇、保險(xiǎn)金額的確定、保險(xiǎn)期限和保險(xiǎn)權(quán)利轉(zhuǎn)讓等幾個(gè)方面充分說明這一點(diǎn)。

　投保險(xiǎn)別的選擇是由買賣雙方根據(jù)使用不同運(yùn)輸方式而在合同中明確規(guī)定賣方投保的險(xiǎn)別，也可以在信用證中規(guī)定賣方投保險(xiǎn)別。如果買方未能提出任何投保的險(xiǎn)別，賣方也必須按照不同運(yùn)輸方式貨物保險(xiǎn)條款中投保最低承保范圍的險(xiǎn)別，但不包括投保戰(zhàn)爭、罷工、暴動和民變險(xiǎn)等特殊附加險(xiǎn)，若買方提出請求并由其承擔(dān)費(fèi)用的條件下，賣方可以予以投保。

　保險(xiǎn)金額的確定是由買賣雙方按CIP合同規(guī)定的做一定的加成，至于加成率多少是根據(jù)買方要求加以確定的。如果買方未提出任何加成要求，賣方必須按CIP價(jià)款加成110%，并應(yīng)當(dāng)以買賣合同貨幣的幣種投保。

　保險(xiǎn)期限已在CIP貿(mào)易術(shù)語中作出明確規(guī)定。盡管保險(xiǎn)條款規(guī)定保險(xiǎn)人承擔(dān)責(zé)任起訖是“倉至倉條款”，但在“倉至倉條款”中卻有兩個(gè)可保利益階段，即在貨物交給承運(yùn)人或其他人接管時(shí)止為賣方可保利益階段；在貨物交給承運(yùn)人或其他人接管時(shí)起直至目的地指定收貨地點(diǎn)為買方可保利益階段。因此慣例規(guī)定，在CIP條件下，賣方投保期限為本術(shù)語買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)間和從買方接受交貨時(shí)起，也就是買方可保利益階段。

　保險(xiǎn)權(quán)利轉(zhuǎn)讓是賣方投保的根本目的。按照CIP的規(guī)定，賣方必須使買方或任何其他對貨物有可保利益的人有權(quán)直接向保險(xiǎn)人索賠。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，賣方在投保后，必須在保險(xiǎn)單或其他保險(xiǎn)單上背書，實(shí)施保險(xiǎn)權(quán)利轉(zhuǎn)讓。買方合法取得保險(xiǎn)單據(jù)后，一旦貨物在運(yùn)輸途中遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，造成貨物滅失或損壞，買方或任何其他對貨物有可保利益的人有權(quán)持保險(xiǎn)單據(jù)向保險(xiǎn)公司索賠。

　按照CIP貿(mào)易術(shù)語簽訂的進(jìn)口合同，由國外的賣方辦理保險(xiǎn)。盡管在慣例中規(guī)定，賣方必須與信譽(yù)良好的保險(xiǎn)人或保險(xiǎn)公司訂立保險(xiǎn)合同。但是，在實(shí)際進(jìn)口業(yè)務(wù)中，國外賣方為了節(jié)省保險(xiǎn)費(fèi)而選擇資信較差保險(xiǎn)公司辦理保險(xiǎn)，如果貨物發(fā)生重大損失，保險(xiǎn)公司可能無力賠償。

　二、訂立運(yùn)輸合同

　CIP貿(mào)易術(shù)語適合各種運(yùn)輸方式，其中包括空運(yùn)、陸運(yùn)、鐵路運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。賣方訂立運(yùn)輸合同是有條件的，只限“按照通常方式經(jīng)慣常路線”，按照通常條件訂立運(yùn)輸合同。這里所指慣常路線“應(yīng)該是人們往往以從事此類貿(mào)易人士的經(jīng)常性的或一般做法必經(jīng)的路線”。就是說，如果賣方在訂立運(yùn)輸合同時(shí)，慣常路線發(fā)生不可抗力受阻，賣方對訂立運(yùn)輸合同可以免責(zé)，因此而造成晚交貨或不交貨，賣方不承擔(dān)責(zé)任。

　三、裝卸費(fèi)和過境海關(guān)費(fèi)用

　在CIP條件下，賣方應(yīng)該在合同規(guī)定日期或期間內(nèi)將貨物交給承運(yùn)人或其他人或第一承運(yùn)人接管。若交貨地點(diǎn)在賣方所在地，賣方應(yīng)該負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)；若在其他地點(diǎn)交貨，賣方則不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)。至于在目的地（港）的