觀察今天國際空運物流的發(fā)展,離不開世界國際空運物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景:那就是席卷世界的國際空運物流經(jīng)濟(jì)全球化。國際空運物流經(jīng)濟(jì)全球化是當(dāng)今世界發(fā)展的最重要趨勢,其他趨勢不能不受到這一趨勢的影響和制約。
在經(jīng)濟(jì)全球化的推動下,資源配置已從一個工廠、一個地區(qū)、一個國家擴(kuò)展到整個世界。國際空運物流通過現(xiàn)代運輸手段和信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù),降低了物流成本,提高了物流效率,在國際貿(mào)易和全球資源配置中發(fā)揮著越來越大的作用。作為新崛起產(chǎn)業(yè),國際空運物流正越來越引起國際空運物流研究專家組對它的關(guān)注和重視。
一、經(jīng)濟(jì)全球化為國際空運物流發(fā)展帶來前所未有的機(jī)遇
國際空運物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分,是國際貨物跨越國與國、地區(qū)與地區(qū)之間的一種物流運作方式。在經(jīng)濟(jì)全球化的條件下,當(dāng)前國際空運物流的發(fā)展,正面臨著國際物流前所未有的機(jī)遇:
一是國際貿(mào)易的急劇擴(kuò)大,為國際空運物流提供了廣闊的發(fā)展空間。進(jìn)入新世紀(jì)以來,國際貿(mào)易高速增長,規(guī)模急劇擴(kuò)大。2000年至2009年,世界貨物貿(mào)易的年均增長率5.5%,兩倍于同期世界產(chǎn)出的增長,2009年國際貿(mào)易總額高達(dá)28.1萬億美元,貨物貿(mào)易量增長了7.5%,比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界總出口額占世界GDP的比重,1980年僅為21.79%,2001年上升到24.67%,2009年達(dá)到34.6%,6年內(nèi)比重上升了10個百分點,是過去21年增幅的3.4倍多。全球國際空運貿(mào)易的貨物流程,90%是由海上運輸來完成的。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)組織(UNCTAD)的一份最新研究報告顯示,2008年全球海運總量達(dá)到了驚人的74億噸,平均每天有2000多萬噸貨物在海上流動著,比2005年增長了4.3%。2009年,全球的商船總噸位已超過10億載重噸,比上年增加了8.6%。波羅的海干散貨運價指數(shù)經(jīng)歷了前所未有的上漲行情,突破了11000點大關(guān),比2006年底的4400點上漲了250%。隨著國際貿(mào)易的快速增長,各國的貿(mào)易依存度也不斷上升。2001-2007年,世界貿(mào)易依存度從48.4%提高到69.5%,其中出口依存度從24.1%提高到34.6%。同期發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易依存度由46%提高到56.5%,發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體由57.6 %提高到73.4%。世界貿(mào)易依存度的大幅度上升,表明了國與國、地區(qū)與地區(qū)之間的世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)一步加強,也表明了以國際貿(mào)易為基礎(chǔ)的國際貨物流動在世界范圍內(nèi)更加波瀾壯闊地加快推進(jìn)。
二是國際產(chǎn)業(yè)的重新分工布局,為國際空運物流發(fā)展提供了廣泛的服務(wù)對象。經(jīng)濟(jì)全球化使越來越多的國家被卷入其中。從國際分工看,相互依存、優(yōu)勢互補的分工程度大大提高,制造業(yè)重心繼續(xù)東移。原來的傳統(tǒng)垂直分工體系,是由發(fā)展中國家提供能源、資源和原材料、發(fā)達(dá)國家提供工業(yè)制成品的兩極配對,現(xiàn)在已演變成一般發(fā)展中國家提供能源和資源、以中國為首的一些新興經(jīng)濟(jì)體提供大部分工業(yè)制成品、發(fā)達(dá)國家提供關(guān)鍵技術(shù)、零部件、高端產(chǎn)品和服務(wù)、最后進(jìn)行總集成或總裝的格局。在出口結(jié)構(gòu)上,世界制成品的出口約占總出口的70.1%,北美制成品出口占比超過73.5%,歐洲78.4%,亞洲制成品出口占比也高達(dá)81.9%。中東、非洲和獨聯(lián)體國家2/3出口則依賴燃油和礦產(chǎn)品,中南美洲農(nóng)產(chǎn)品出口占到23.8%,燃料和礦產(chǎn)品出口占42.4%。最不發(fā)達(dá)國家3/4出口收入來源于初級產(chǎn)品,只有1/4來源于服裝制成品出口。在進(jìn)口結(jié)構(gòu)上,發(fā)達(dá)國家是最終的消費和進(jìn)口市場,美國進(jìn)口占據(jù)了世界進(jìn)口總額比重的15.8%,歐盟25國為39.2%,日本為4.8%,三者合計高達(dá)60%,世界貨物進(jìn)出口的一半以上都為10個發(fā)達(dá)國家擁有。近幾年, “金磚四國”進(jìn)口份額從2001年的6.3%上升到2007年的10.7%,尤其是中國進(jìn)口份額幾乎每10年翻一番,已經(jīng)超過日本。這種新的國際分工和布局,不僅決定了國際空運物流的走向和布局,而且決定了國際空運物流新的服務(wù)對象和服務(wù)內(nèi)容。
三是國際貿(mào)易的內(nèi)涵變化,對國際空運物流提出了新的服務(wù)要求。這種變化和要求主要表現(xiàn)在:其一是加工貿(mào)易發(fā)展。近十多年來,國際貿(mào)易發(fā)展的一個顯著特征,就是零部件貿(mào)易得到前所未有的發(fā)展,貿(mào)易年均增長14%,高于同期貿(mào)易增速9%,占全球制成品貿(mào)易比重從17%增長到23%。全球生產(chǎn)體系的含義,就是一個產(chǎn)品多國生產(chǎn),零部件制造和加工過程分散在世界許多國家進(jìn)行,表現(xiàn)在國際貿(mào)易中,就是加工貿(mào)易的不斷增加。目前,波音747飛機(jī)的制造需要400多萬個零部件,由65個國家的1500個大企業(yè)和15000個中小企業(yè)提供。這需要有一個強大物流系統(tǒng)來支撐這種生產(chǎn),一個完整的供應(yīng)鏈來幫助完成這個過程。其二是信息化趨勢。當(dāng)今世界深陷信息化的包圍,至強至高至快是當(dāng)今競爭的主要特點。在信息化時代,要求國際物流企業(yè)管理必須“運籌帷幄之中,決勝千里之外”。有數(shù)據(jù)表明,國際空運平均成本已由過去的每英里68美分降至11美分,紐約至倫敦3分鐘的電話費也從上世紀(jì)最高的244美元降到目前的幾美分?,F(xiàn)在全球互聯(lián)網(wǎng)站點有5億多個。國際電信聯(lián)盟預(yù)測,2008年,全球移動電話用戶數(shù)量將超過20億。信息技術(shù)在全球的擴(kuò)散,需要國際物流既要快捷滿足生產(chǎn)和消費的要求,也要全面滿足客戶和企業(yè)的要求,提高物流服務(wù)的效率、質(zhì)量和水平。其三是跨國公司的作用??鐕局鲗?dǎo)著全球的生產(chǎn)和貿(mào)易,不僅在全球生產(chǎn)和貿(mào)易的鏈條中越來越重要,而且對國際物流的主導(dǎo)能力也越來越強,如沃爾瑪?shù)却笮蛧H零售商都建立了自己強大的物流系統(tǒng)。目前全球跨國公司已近7萬家,子公司達(dá)90多萬家,占全球生產(chǎn)的40%、直接投資的90%、貿(mào)易的60%、技術(shù)交易的80%和高新技術(shù)研發(fā)的95%??鐕緝?nèi)部貿(mào)易對國際物流的影響也越來越大。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議的估計,目前跨國公司內(nèi)貿(mào)易大約占世界貿(mào)易總量的1/3,其制定的空運物流標(biāo)準(zhǔn)正影響著國際空運物流標(biāo)準(zhǔn)。國際貿(mào)易的這種結(jié)構(gòu)和內(nèi)涵的變化,對國際空運物流既帶來了新的機(jī)遇,也帶來了新的挑戰(zhàn)。作為新興服務(wù)業(yè),國際空運物流伴隨著國際貿(mào)易的發(fā)展有著越來越廣闊的前景。
[1] [2] [3]