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集裝箱加固操作必須注意的事項(xiàng)

 在1998年12月召開的國際海事組織第10次會(huì)議上,海事安全委員會(huì)對(duì)在集裝箱頂部進(jìn)行加固操作時(shí)的危險(xiǎn)表示了嚴(yán)重關(guān)切,對(duì)在危險(xiǎn)位置上的集裝箱進(jìn)行加固時(shí),容易發(fā)生危險(xiǎn),因而,該組織批準(zhǔn)了關(guān)于集裝箱加固操作中人員安全的建議。現(xiàn)對(duì)該建議的內(nèi)容做一介紹。  一、據(jù)了解,一系列牽涉到船員和碼頭工人致命事故都發(fā)生在集裝箱頂部加固和拆固操作中。雖然每次在集裝箱頂部工作時(shí)都采取了一些防塌保護(hù)和避免塌落的設(shè)施,但這些措施都很麻煩,而且還減緩了船舶裝卸速度,影響了使用效率。

 二、對(duì)非分格式甲板箱位的集裝箱進(jìn)行常規(guī)的加固方式,操作起來笨重而且困難,容易導(dǎo)致事故發(fā)生和非致命人身傷害。新發(fā)展的設(shè)備,諸如半自動(dòng)和雙功能扭鎖在消除危險(xiǎn)性上,只能起到部分保護(hù)作用。因此,甲板上集裝箱堆高不能超過四層,并要求在碼頭邊有個(gè)安全的工作場(chǎng)地,以供他們使用和移動(dòng)。

 三、船東和船舶設(shè)計(jì)者可以在造船初期階段保障從事集裝箱加固人員的安全,但是初期階段必須對(duì)集裝箱加固安全給以重視,而不是在造好船后依賴安全的操作方法上。當(dāng)前這種成功的設(shè)想有以下幾方面:

 (1)無艙蓋貨艙。

 這些集裝箱船的設(shè)計(jì)通常有通向滿載堆裝的箱格導(dǎo)柱,而且一般不要求在集裝箱頂部作業(yè)。

 (2)集裝箱安排的靈活性。

 這些設(shè)計(jì)涉及到甲板上箱格導(dǎo)柱,這些箱格導(dǎo)柱可以變更長(zhǎng)度,以適應(yīng)當(dāng)前使用的20英尺、40英尺或40英尺不同長(zhǎng)度的集裝箱。

 (3)甲板箱格導(dǎo)柱。

 甲板箱格導(dǎo)柱意味著要么是無艙蓋貨艙,要么是無艙蓋船舶,但甲板設(shè)計(jì)仍有箱格導(dǎo)柱而且還帶有艙蓋。盡管甲板箱格導(dǎo)柱有良好的安全和加固記錄,在裝經(jīng)常使用的不同長(zhǎng)度的集裝箱過程當(dāng)中,它們還會(huì)造成操作上的一些不便。

 (4)這些是可移動(dòng)的人員載具,供綁扎人員抓到集裝箱頂部上扭鎖。這些常用于集裝箱龍門在不依賴于岸上龍門吊時(shí),操作起來很方便,所以綁扎或解扎時(shí)可繼續(xù)進(jìn)行裝卸而不受影響或造成延誤。

 (5)捆綁臺(tái)架。

 這些都是永久性的或部分性的捆綁臺(tái)架,從而無須爬到集裝箱頂部便可接近甲板扭鎖。

 四、除了這些可替代性的安排之外,如果在船舶設(shè)計(jì)階段對(duì)達(dá)到集裝箱加固多加重視而不依賴于操作方法的話,就要推行新的觀念。如果在加固過程中使得人身更加安全和更加有效的話,減少箱子落水的損失,會(huì)提供財(cái)政上和環(huán)境上的好處。

 五、所以集裝箱船船東和設(shè)計(jì)者需注意箱子加固操作中的危險(xiǎn)性,并要加緊使用和發(fā)展集裝箱設(shè)計(jì)安全的加固系統(tǒng),旨在消除在集裝箱頂部或其他類似的危險(xiǎn)處,船員或碼頭工人來操作沉重和龐大的加固設(shè)施的必要。

 希望這項(xiàng)建議能引起港口當(dāng)局、集裝箱船船東、船舶設(shè)計(jì)者和有關(guān)方面的注意,并考慮其他積極措施,將這一港口問題和批準(zhǔn)貨物加固問題適當(dāng)提交出來。



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