國際商會的統(tǒng)計數(shù)字表明，在所有有關(guān)UCP500條款的爭議中，針對第23條關(guān)于海運提單規(guī)定的爭議占10．5％。近年來國際商會銀行委員會出具的關(guān)于該條款的咨詢意見也達(dá)近50個之多。由此可見，如何正確理解及應(yīng)用第23條的規(guī)定，一直是擺在各方當(dāng)事人面前的一個重要課題，也是國際商會在UCP600中如何對之加以修改及完善的重要任務(wù)之一。ISBP的第73至99段針對海運提單的部分問題作了進(jìn)一步的細(xì)化及規(guī)范。    
 
一、UCP第23條的適用    
 
    如果信用證要求提交港至港的運輸單據(jù)，則適用UCP第23條。 如果信用證要求提交“海運”或“海洋”運輸單據(jù)，則適用UCP第23條。只要運輸單據(jù)是港至港運輸單據(jù)，單據(jù)不一定要使用“海運”或“海洋”等措詞，才符合UCP第23條的規(guī)定。  例如，在第R342號意見中，信用證允許提交多式運輸單據(jù)，受益人提交的是一份港至港的多式聯(lián)運提單（僅使用了海運一種運輸方式，沒有轉(zhuǎn)運），在這種情況下，國際商會認(rèn)為仍應(yīng)適用第23條。    
 
二、收貨人、指示方、托運人、通知人及背書
 
    （一）如果信用證要求記名提單，如“consigned to Bank X”，而不是“toorder”或“toorder of Bank X”等，則提單不得在收貨人一欄中具名人的名稱前出現(xiàn)“to order”或“to order of”的字樣，不論該字樣是打印還是預(yù)先印就的。同樣，如果信用證要求憑指示提單，如“to order”或“to order of”，提單就不能做成以該具名人為收貨人的記名形式。
 
    （二）如果提單做成指示式或憑托運人指示式抬頭，則該提單須經(jīng)托運人背書。代理人或代表托運人所作的背書是可以接受的。
 
    （三）如果信用證未規(guī)定通知人，則提單中的相關(guān)欄位可以空白，或以任何方式填寫。不過，實務(wù)中的通常做法是填寫開證申請人的名稱和地址。    
 
三、裝運港和卸貨港    
 
    （一）信用證規(guī)定的裝運港的名稱應(yīng)在提單的裝運港欄中標(biāo)明。如果很清楚貨物是由船只從收貨地運輸，且有裝船批注表明貨物在“收貨地”或類似欄目名下顯示的港口裝載在該船上的話，也可在“收貨地”或類似欄目名下標(biāo)明。
 
     若信用證要求的是港至港提單，只要具備有效的“已裝船”批注，銀行可以接受注明一個內(nèi)陸地點或另一港口為收貨地的提單。
 
     若信用證規(guī)定的裝運港是某一地理范圍，且信用證允許轉(zhuǎn)運，根據(jù)第R227號意見，如海運提單注明了不同的收貨地和裝運港（均在信用證規(guī)定的港口范圍內(nèi)），則必須在裝船批注中注明裝上船只的裝運港、船只名稱及日期；若海運提單僅注明該范圍內(nèi)的一個港口為裝運港及相應(yīng)船名，裝船批注可不必包括港口及船名信息。
 
     若收貨地和裝運港相同，則不需批注港口、船名，條件是“前程運輸”欄為空白；若“前程運輸”欄包含一些信息，則必須批注起運港及相應(yīng)船名。
 
    （二）信用證規(guī)定的卸貨港的名稱應(yīng)在提單的卸貨港欄中標(biāo)明。如果很清楚貨物將由船只運送至該最終目的地，且有批注表明卸貨港就是“最終目的地”或類似欄目名下顯示的港口，也可在“最終目的地”或類似欄目名下標(biāo)明。
 
     同上，若信用證要求港至港提單，只要具備有效的“已裝船”批注，銀行可以接受顯示一個內(nèi)陸地點或另一港口為目的地的提單。
 
     （三）如果收貨地為一集裝箱堆場（CY）或集裝箱貨運站（CFS），且與規(guī)定的裝運港相同，例如，收貨地為香港集裝箱堆場，裝運港為香港，這些地點將被視為同一地點，因此，無需在裝船批注中注明裝運港和船名。
 
     （四）如果信用證規(guī)定了裝運港和／或卸貨港的地理區(qū)域或范圍（如“任一歐洲港口”），則提單必須標(biāo)明實際的裝運港和／或卸貨港，而且該港口必須位于信用證規(guī)定的地理區(qū)域或范圍之內(nèi)。    
 
四、轉(zhuǎn)運和分批裝運    
 
    （一）轉(zhuǎn)運是指在信用證規(guī)定的裝運港至卸貨港之間的海運過程中將貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船。如果卸貨和再裝船不是發(fā)生在裝運港和卸貨港之間，則不視為轉(zhuǎn)運。
 
    （二）雖然信用證可能禁止轉(zhuǎn)運，但UCP500第23條d款仍然允許在某些情況下進(jìn)行轉(zhuǎn)運。但是，如果信用證禁止轉(zhuǎn)運，且排除UCP500第23條d款的適用，則表面表明將發(fā)生或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運的提單將被視為不符。     第23條d款規(guī)定，即使信用證禁止轉(zhuǎn)運，銀行對注明將發(fā)生轉(zhuǎn)運的提單仍予以接受，只要提單上證實有關(guān)貨物已由集裝箱、拖車及／或子母船運輸，并且同一提單包括海運全程運輸。因此，如欲完全禁止轉(zhuǎn)運，信用證還須注明排除UCP500第23條d款的適用。
 
    （三）如果信用證禁止分批裝運，而提交的正本提單不止一套，裝運港為一個或一個以上的港口（信用證特別允許或在信用證規(guī)定的特定地理范圍內(nèi)），只要單據(jù)表明貨物是用同一艘船并經(jīng)同一航程，目的地為同一卸貨港，則此種單據(jù)可以接受。如果提交了一套以上的提單，而提單表明有不同的裝運日期，則最遲的裝運日期將被用來計算交單期限，且該日期必須在信用證規(guī)定的最遲裝運日或之前。貨裝多艘船即構(gòu)成分批裝運，即是這些船在同日出發(fā)并駛向同一目的地。 

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