相比著國(guó)內(nèi)貿(mào)易而言國(guó)際貿(mào)易面臨著交易周期更長(zhǎng)、交易過程更復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)更高以及與不同文化生活背景下的客戶溝通理解等各種問題。我們知道在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論中，價(jià)格更多的是取決于商品價(jià)值的大小。而在國(guó)際貿(mào)易中，價(jià)格則是更多的取決于買賣雙方所需要承擔(dān)的責(zé)任義務(wù)及風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)(Trade Terms)又被稱為“價(jià)格術(shù)語(yǔ)”，是基于人們?cè)陂L(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中，逐漸的把價(jià)格與一些常規(guī)的貿(mào)易條件結(jié)合到一起，從而形成為一種固有的報(bào)價(jià)模式。

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的產(chǎn)生在一方面明確了外貿(mào)中價(jià)格的構(gòu)成，即除去固有成本外是否包含其他貿(mào)易過程中的從屬費(fèi)用;而另一方面則是明確了貿(mào)易雙方的責(zé)任、費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)的劃分。最重要的是貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的出現(xiàn)，更多的是節(jié)省了貿(mào)易雙方的溝通成本，使外貿(mào)談判的效率得以大大的提高，更是避免了因貿(mào)易雙方當(dāng)事人的文化生活背景的不同而造成的不必要的誤解、爭(zhēng)議甚至訴訟。

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的出現(xiàn)來源于國(guó)際商會(huì)在1936年基于當(dāng)時(shí)的貿(mào)易條件首次公布了第一套國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋規(guī)則。后來隨著國(guó)際貿(mào)易的不斷興起，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)也在進(jìn)行著不斷地完善。目前國(guó)際貿(mào)易中適用范圍中廣的當(dāng)屬1990《通則》和2010《通則》。而本文則著重依據(jù)2010《通則》對(duì)當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易中的常見貿(mào)易術(shù)語(yǔ)進(jìn)行通俗的解釋。

2010版貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中最常見的三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的基本介紹與實(shí)際運(yùn)用，即FOB, CFR、CIF。分別介紹相同點(diǎn)和不同點(diǎn)




相同點(diǎn)







1. FOB、CFR、CIF這三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)只適用于海運(yùn)或者內(nèi)河運(yùn)輸，并不能適用于陸地運(yùn)輸或者多式聯(lián)運(yùn)。當(dāng)然現(xiàn)在很多小規(guī)模貿(mào)易中，在空運(yùn)運(yùn)輸中也采用這三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，只要買賣雙方所在地在起運(yùn)港或者目的港所在城市，這種貿(mào)易形式也是符合貿(mào)易解釋通則的。
















2. 三者的買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)劃分是一樣的，即都是以船舷為界。舉個(gè)大家常見的例子，你在國(guó)內(nèi)賣了一件貨，但是跟客戶離的很近，客戶說要不就我叫個(gè)貨拉拉吧。于是在商量好的日期司機(jī)開著車來取貨了，但是在往車上搬貨的時(shí)候師傅的手一滑這個(gè)貨給弄掉了。那么在FOB條件下這個(gè)損失算誰(shuí)呢?當(dāng)然責(zé)任是師傅的，但是這件貨的損失誰(shuí)來承擔(dān)，就要看師傅是在哪手滑的了。如果是在搬往車上的路上掉的，那么這個(gè)損失就跟你的客戶無關(guān);但如果是師傅貓著腰進(jìn)車?yán)锩娴臅r(shí)候手滑掉的，那么這個(gè)損失則就要由客戶來自行承擔(dān)。

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3. 交易確認(rèn)形式(或者交貨形式)。三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下的貿(mào)易交貨均是根據(jù)提單來確認(rèn)貿(mào)易是否完成。只要賣方有能力做到“單單一致 單證相符”即所有提單都符合合同規(guī)定，那么按照規(guī)定進(jìn)口方就要無條件的按照合同支付相關(guān)費(fèi)用。至于貨物質(zhì)量問題，則是屬于后續(xù)的售后或者貿(mào)易爭(zhēng)端。當(dāng)時(shí)我們老師舉了一個(gè)比較極端的例子，在這種貿(mào)易形式下，只要賣方有本事做到所有單據(jù)都符合合同規(guī)定，那么即使他出口的是一堆垃圾，那么買方也要按照合同予以支付相關(guān)費(fèi)用，尤其是在基于銀行信用信用證的支付方式下，銀行在收到單單一致 單證相符的資料后會(huì)直接把款項(xiàng)打到賣方賬戶。

不同點(diǎn)

1. FOB.(Free On Board)即“船上交貨價(jià)”。這就意味著在這個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，賣方只需要把貨在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸?shù)胶贤付ㄑb運(yùn)港即算完成交易。

但在該貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下需要注意以下幾點(diǎn)：

1).FOB 后面需要跟的是 起運(yùn)港港口的名字。如果你在內(nèi)地，而合同寫的是FOB SHENZHEN 那么就要注意，賣方要承擔(dān)把貨物運(yùn)輸?shù)狡疬\(yùn)港的運(yùn)輸費(fèi)用。比如說你叫個(gè)貨拉拉，定位到了工業(yè)區(qū)的門口而不是自家倉(cāng)庫(kù)，那么車到了你就要把貨拉到廠區(qū)門口還要承擔(dān)這個(gè)成本。

2).FOB 條件下賣方不需要租船訂艙，不需要買保險(xiǎn)，但是賣方要辦理出口所需要的一切手續(xù)。即出口清關(guān)、原產(chǎn)地證書、木質(zhì)包裝熏蒸證明(如需)等一系列的單據(jù)都需要賣方根據(jù)合同要求進(jìn)行辦理。

3)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。很多人在剛接觸外貿(mào)的時(shí)候一看到FOB 原來自己只需要辦理出口手續(xù)，把貨運(yùn)到港口就行了，自己真是省了不少事，但是不要忘了，你做的越少同時(shí)也就意味著對(duì)于你來說不可控的風(fēng)險(xiǎn)也就越大。

第一，租船訂艙是買方安排的，那么買方肯定會(huì)找自己熟悉的船公司，那么如果船公司跟買方關(guān)系特別好，進(jìn)行無單放貨怎么辦?簡(jiǎn)單的例子，還是貨拉拉，你跟客戶說好了貨物整好了對(duì)方叫車，貨裝好車也開走了，你跟司機(jī)說我通知你的時(shí)候你再把貨給他，結(jié)果沒想到司機(jī)跟你的客戶很熟，到了沒等到你通知直接把貨給卸下去了，這個(gè)時(shí)候即使能要到貨款，估計(jì)也不會(huì)那么快了。

第二，保險(xiǎn)問題。FOB條件下，保險(xiǎn)是進(jìn)口方買的。看起來出口方省了不少麻煩，那么要是遇到下面的事呢：貨物在船上破損了、雨淋了、發(fā)霉了，貨物到港后買方不去提貨，港口罷工，進(jìn)口監(jiān)管等一系列事件，這個(gè)時(shí)候作為出口方可就真的欲哭無淚了。因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí)候出口方對(duì)貨物已經(jīng)不具備可保利益(即被保險(xiǎn)人與保險(xiǎn)標(biāo)的不具有直接利益關(guān)系)，那么這個(gè)時(shí)候所有的損失都會(huì)是不可預(yù)估的。

4)FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形。

眾所周知，F(xiàn)OB條件下租船訂艙是買方的事，但除了租船訂艙還有一個(gè)環(huán)節(jié)需要費(fèi)用，那就是吊裝 理艙費(fèi)用，簡(jiǎn)單說就是你在國(guó)內(nèi)叫個(gè)貨拉拉，一看車?yán)镞€很亂不整理裝不下你的貨，司機(jī)還不一定會(huì)幫你搬貨，這一系列的成本就叫做術(shù)語(yǔ)的變形。

FOB Liner Terms (FOB 班輪條件)，即按照正常的班輪條件，其他吊裝整理費(fèi)用由船方承擔(dān)。就是說這次來的不是貨拉拉而是快遞，不僅上門取件，還順便把你的貨又給整理了一下。

FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)。官方解釋是賣方只要把貨放到船的吊鉤能夠著的地方就算完成了交易。還是用國(guó)內(nèi)的貨拉拉來舉例子就是，車也來了，你作為發(fā)貨人把貨物直接扔車門旁邊就算是完成交易了，至于誰(shuí)來搬、怎么搬 都不是賣方考慮的問題。

FOB Stowed(FOB理艙費(fèi)在內(nèi))。這個(gè)術(shù)語(yǔ)的意思就是你在把貨裝進(jìn)船里面的時(shí)候還要把負(fù)責(zé)把自己的貨給整理好。通俗的說就是靠邊放、碼整齊。

FOB Trimmed(FOB 平倉(cāng)費(fèi)在內(nèi))。這個(gè)其實(shí)跟理艙差不多。只不過那個(gè)最多的是針對(duì)整裝待托盤，而這個(gè)則是根據(jù)散裝貨。

2、CFR。(Cost And Freight)成本加運(yùn)費(fèi)。后面需要加上目的港的名字。這個(gè)的意思是賣方要不僅要辦理出口所需要的一切手續(xù)，還要負(fù)責(zé)租船訂艙并承擔(dān)支付抵達(dá)目的港的正常運(yùn)費(fèi)。通俗的說就是這次發(fā)貨就要你自己來叫車了，但是本來不用走高速的司機(jī)卻選擇了走高速，不用繞路的司機(jī)卻選擇了繞路，或者客戶又要求司機(jī)去另外一個(gè)地方順便幫他帶另外一件貨，那么這個(gè)費(fèi)用是完全可以拒絕承擔(dān)的。

需要注意的是，在FOB CFR前提下賣方雖然不需要購(gòu)買保險(xiǎn)，但是賣方有責(zé)任在裝運(yùn)時(shí)告知買方及時(shí)安排保險(xiǎn)事宜。

1)CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)變形。與FOB不同的是CFR 的變形主要在于目的港。

CFR Liner Terms(CFR 班輪條件)。這個(gè)簡(jiǎn)單地說就是你們貿(mào)易用的是快遞，不僅送到家門口，還順便給你搬到了倉(cāng)庫(kù)里。

CFR Ex Ship’s Hold(CFR 船底交貨)。這個(gè)通俗的說比快遞服務(wù)差一點(diǎn)，快遞是直接送到買方的倉(cāng)庫(kù)里面，而這個(gè)可能直接搬下來放到車邊就不管了，剩下的要買方自己安排。賣方也需要支付船公司卸貨的費(fèi)用。

CFR Ex Tackle(CFR 吊鉤交貨)官方解釋是賣方只需要負(fù)責(zé)把貨運(yùn)輸?shù)侥康母?，并起吊到碼頭。至于卸貨的費(fèi)用就要由買方承擔(dān)。就是類似于現(xiàn)在我們收貨時(shí)候的物流，到門口了就直接一個(gè)電話：你的貨到了，麻煩多叫幾個(gè)人過來拉一下。至于收貨方是自己拉還是自己叫車，都跟發(fā)貨方?jīng)]有任何關(guān)系了。

CFR Landed (CFR 卸到岸上)。賣方需要支付到卸貨到岸上的費(fèi)用。

3. CIF。(Cost Insurance And Freight) 成本加保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi) 后面依然要跟目的港的名字。

其實(shí)如果了解了FOB跟CFR之后。CIF基本就沒什么特別的地方了。相比CFR來說只是多了個(gè)保險(xiǎn)費(fèi)用，但至于要買什么險(xiǎn)種，怎么買則就要根據(jù)不同的目的市場(chǎng)不同的產(chǎn)品進(jìn)行具體分析。

這里需要說幾個(gè)注意事項(xiàng)：

1). 按照國(guó)際慣例，CIF條件下賣方投保金額應(yīng)該為CIF價(jià)格加成10%;

2). 如買賣雙方無特殊規(guī)定，賣方則只需要購(gòu)買最低底限的保險(xiǎn)，如買方要求購(gòu)買戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，則相關(guān)保險(xiǎn)費(fèi)用則須有買方另行承擔(dān)。

總而言之，任何規(guī)則都不會(huì)是毫無漏洞的，貿(mào)易環(huán)境瞬息萬(wàn)變，貿(mào)易條件千差萬(wàn)別，作為一名合格的外貿(mào)人員在成為外貿(mào)經(jīng)營(yíng)的過程中要學(xué)會(huì)既要用基礎(chǔ)理論知識(shí)武裝自己，更要學(xué)會(huì)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行熟練的應(yīng)用。武功秘籍再好也要加上自己的活學(xué)活用，招式永遠(yuǎn)都是死的，所以也不要期望在跟別人過招時(shí)對(duì)方會(huì)按照套路出牌。

附錄知識(shí)點(diǎn)

FOB CFR CIF價(jià)格術(shù)語(yǔ)換算

1.FOB價(jià)換算為其他價(jià)CFR價(jià)=FOB價(jià)+國(guó)外運(yùn)費(fèi)

2.CIF價(jià)=(FOB價(jià)+國(guó)外運(yùn)費(fèi))/(1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率)

3.CFR價(jià)換算為其他價(jià)FOB價(jià)=CFR價(jià)-國(guó)外運(yùn)費(fèi)

4.CIF價(jià)=CFR價(jià)/(1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率)

5.CIF價(jià)換算為其他價(jià)FOB價(jià)=CIF價(jià)×(1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率)-國(guó)外運(yùn)費(fèi)

6.CFR價(jià)=CIF價(jià)×(1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）

FOB、CFR、CIF

之前我們提到過，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的產(chǎn)生是基于買賣雙方承擔(dān)責(zé)任義務(wù)及風(fēng)險(xiǎn)的大小。由于在之前的文章中，我們已經(jīng)簡(jiǎn)單的介紹了目前國(guó)際貿(mào)易中最常用的三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)即FOB CFR CIF。今天我們主要根據(jù)賣方在國(guó)際貿(mào)易中所需承擔(dān)責(zé)任的大小對(duì)其他的各類貿(mào)易術(shù)語(yǔ)進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹。







由于之前我們講的FOB CFR CIF嚴(yán)格意義上來說只能適用于海運(yùn)，本文主要講解適合多式聯(lián)運(yùn)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，不僅可以適用陸運(yùn) 空運(yùn)，還可以適用于多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸。




對(duì)賣方而言最省事的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)---EXW




EXW 全稱是Ex Work 意思是工廠交貨 后面跟交貨地點(diǎn)，一般為賣方所在地工廠。這個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)于那些比較懶的賣方而言，絕對(duì)是一個(gè)最為完美的選擇。首先，交貨地點(diǎn)就在工廠所在地，這就意味著賣方不僅不需要租船訂艙，不需要把貨運(yùn)輸?shù)酱a頭港口，甚至連所需要的出口文件都不需要準(zhǔn)備(雙方合同另有規(guī)定除外，但賣方需要配合買方提供必要幫助)，簡(jiǎn)單的說就是在自家門口就把錢給賺了。




舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，就是說你在國(guó)內(nèi)成交了一筆訂單，而在EXW貿(mào)易條件下，你只需要做兩件事：一是收貨款，二是把貨物準(zhǔn)備好。至于誰(shuí)來拿，什么時(shí)候拿 統(tǒng)統(tǒng)不用操心。甚至來說他在取了貨之后，怎么把車開出你們工業(yè)區(qū)的大門，以及怎么取得門口保安的放行都不用你操心。但是如果保安實(shí)在需要你們蓋章的放行，你還是要幫忙提供一下的。但貨物一旦出了倉(cāng)庫(kù)門，在路上破損了，銷毀了等一系列的意外也不會(huì)跟你有任何關(guān)系。




這么看這個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是不是做著挺爽的?但是不要忘了，貿(mào)易中付出的少并不代表所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)小。風(fēng)險(xiǎn)跟責(zé)任永遠(yuǎn)是成反比關(guān)系的，承擔(dān)的責(zé)任越少恰恰也就意味著承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)要更大。這類風(fēng)險(xiǎn)就是之前我們提到的運(yùn)輸方跟買方的違規(guī)操作，如不了解可翻看之前我們發(fā)表過的文章。




另外，這種風(fēng)險(xiǎn)也不是不可避免的，在國(guó)際貿(mào)易中除了貿(mào)易術(shù)語(yǔ)外還有最重要的兩大塊那就是付款方式與支付方式(這兩個(gè)部分之后會(huì)重點(diǎn)進(jìn)行分析)，只有三者的巧妙結(jié)合才會(huì)在最大限度的規(guī)避一些不必要的風(fēng)險(xiǎn)。

略微復(fù)雜的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)---FCA




FCA，即Free Carrier. 貨交承運(yùn)人。這個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)簡(jiǎn)單的說就是比EXW多了一個(gè)步驟，賣方要辦理必要的出口清關(guān)手續(xù)。至于跟EXW之間怎么選擇，由于FCA正常條件下也是由買方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，我建議參照兩點(diǎn)：一要看買方是否有這個(gè)能力辦理出口清關(guān)手續(xù);二就是要看這個(gè)出口清關(guān)手續(xù)是否復(fù)雜。用國(guó)內(nèi)的方式表達(dá)就是看你們工業(yè)區(qū)的那個(gè)保安好不好搞定。如果買方直接說一聲，或者你跟著到門口對(duì)保安說一句保安就放行了那么按照EXW完全沒問題，但是如果保安要求你寫各種證明報(bào)告，還要拿到工業(yè)區(qū)物業(yè)管理部門的放行憑證，這個(gè)別說買方了，估計(jì)你自己辦都費(fèi)勁這個(gè)時(shí)候就要按照FCA的貿(mào)易方式進(jìn)行。




需要注意的是，在這個(gè)貿(mào)易條件下，如果雙方另有約定則賣方可以為買方訂立運(yùn)輸合同。如果買方未對(duì)運(yùn)輸合同做出特殊規(guī)定，則賣方只需要按照商業(yè)管理訂立運(yùn)輸合同即可。但是相關(guān)腐惡貨物風(fēng)險(xiǎn)，在貨交承運(yùn)人的時(shí)候即發(fā)生轉(zhuǎn)移。另外，在該貿(mào)易屬于賣方下都可以拒絕為買方訂立運(yùn)輸合同，具體根據(jù)實(shí)際情況可自行判斷+

熟悉而又陌生的CPT、CIP




對(duì)于這兩個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為什么說他們是熟悉而又陌生的呢?陌生是因?yàn)樗鼈冊(cè)诋?dāng)今的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中 尤其是對(duì)于一些港口城市而言已經(jīng)不多見。為什么又說它們是熟悉的呢?請(qǐng)看下面的等式：




CPT Carriage Paid To (付運(yùn)費(fèi)至…+目的地)




CIP Carriage And Insurance Paid To(付運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)至…加目的地)




還記得CFR(Cost And Freight) 跟CIF(Cost Insurance And Freight )這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)嗎?不記得的話請(qǐng)自行翻閱筆記。沒錯(cuò)，在一定程度上CPT=CFR CIP=CIF.它們之間是可以劃個(gè)約等號(hào)的。為什么說是約等號(hào)呢?畢竟連字母組成都不一樣 要是完全相等了，還為啥要多整出來幾個(gè)為難我們這些外貿(mào)精英呢?

“下面劃重點(diǎn)：




不同點(diǎn)一、運(yùn)輸方式：CFR CIF兩大貿(mào)易術(shù)語(yǔ)僅限于海洋及內(nèi)河運(yùn)輸，上岸跟上天的事不要用他們;CPT CIP這兩個(gè)適合于各種運(yùn)輸方式什么陸?？丈踔潦嵌嗍铰?lián)運(yùn)只要你能想到的運(yùn)輸方式他倆都能用。




不同點(diǎn)二：風(fēng)險(xiǎn)劃分：CFR CIF這倆的風(fēng)險(xiǎn)劃分還記得是啥不?對(duì)了就是傳說中的船舷，什么責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)只要越過船舷那就實(shí)現(xiàn)了完全的轉(zhuǎn)移，即使你的貨只是越過了船舷上面的天空，那也是轉(zhuǎn)移了;CPT CIP由于是不一定是走海運(yùn)，不走海運(yùn)就沒有了所謂的船舷。這個(gè)時(shí)候的風(fēng)險(xiǎn)劃分，就是貨交承運(yùn)人之后方實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移。個(gè)人理解就是拿到了承運(yùn)人的簽收單，至于是裝上運(yùn)輸工具前還是之后，就要看跟承運(yùn)人的協(xié)商了。




排在C字頭之后的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)D字頭DAP DAT DDP登場(chǎng).




DAP (Delivered At Place)目的地交貨后面加目的地。通俗的說就是在這個(gè)貿(mào)易條件下，賣家要通過各種運(yùn)輸方式想方設(shè)法的運(yùn)輸?shù)胶贤付康牡鼗蛘吣康母劭?。但是有一點(diǎn)賣方只管運(yùn)輸?shù)拈T口不管卸貨，并且還不管進(jìn)口清關(guān)。就是說，你買了一件貨，對(duì)方給你發(fā)了個(gè)物流，快遞到了還給你送到家里面，物流到了只會(huì)打電話說一句：我要到了，叫幾個(gè)人過來卸下貨。過了一會(huì)兒你看還不到，就打電話問：你咋還沒來呢?對(duì)方說：你們保安不讓進(jìn)，你過來處理一下。于是呢，你還得跟保安說是誰(shuí)的貨等一系列動(dòng)作。




這里需要說明的是，DAT目前并不是很常用，大部分人還喜歡用DDU或者DES(不常見)。這三個(gè)術(shù)語(yǔ)基本責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)劃分一致，唯一其區(qū)別就是DDU DES屬于國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)2000解釋通則，感興趣的可以自行查閱。




DAT (Delivered At Terminal).這個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)跟上面的DAP只有一個(gè)區(qū)別，那就是要把貨物從運(yùn)輸工具上卸下來才算是交貨完成，僅此一個(gè)區(qū)別而已。該貿(mào)易術(shù)語(yǔ)取代了2000年的DEQ貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。




DDP (Delivered Duty Paid)完稅后交貨。這個(gè)就是比較厲害了，完全是EXW術(shù)語(yǔ)的相對(duì)面。如果說EXW被譽(yù)為賣家最省心的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，那么這個(gè)這個(gè)絕對(duì)是讓賣家最頭疼的一個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。因?yàn)樵谶@個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，賣家不僅要負(fù)責(zé)生產(chǎn)、運(yùn)輸、保險(xiǎn)事宜還要負(fù)責(zé)進(jìn)口方的清關(guān)，直到送到指定地點(diǎn)，可以稱得上是最貼心的一條龍服務(wù)。




既然這個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)那么讓人不放心，那么為啥還有人在用呢?首先根據(jù)我的了解，該貿(mào)易術(shù)語(yǔ)主要適用于大宗商品的貿(mào)易，以及對(duì)新客戶的首個(gè)大批量訂單中。因?yàn)檫@個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，賣家可控因素是最多的。生產(chǎn)交期可控、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)可控、貨損保險(xiǎn)可控、進(jìn)口監(jiān)管可控等一系列環(huán)節(jié)均在賣家的掌控之下。在一定程度上可有效規(guī)避各類風(fēng)險(xiǎn)因素。

被遺忘的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)---FAS




我們知道在《2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》中將之前的13個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)減少至11個(gè)，我們一共說了10種，那么還剩下的最后一個(gè)就是最容易被遺忘的FAS。




FAS, Free Along Side 船邊交貨加起運(yùn)港。沒錯(cuò)，這依然是一個(gè)只適用于海運(yùn)跟內(nèi)河運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)。為什么說它最容易被忽略呢?你可以想一下FOB，好好想一下它倆究竟有什么區(qū)別?答案就是對(duì)于賣方來說基本沒區(qū)別。唯一的區(qū)別就是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)：FOB 的轉(zhuǎn)移點(diǎn)在于船舷，而這個(gè)是在船邊。意思是你把貨物放到船邊就實(shí)現(xiàn)了責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移。話又說過來，中國(guó)人一般都比較有大國(guó)風(fēng)范，我都運(yùn)到船邊了，為啥不做FOB呢?實(shí)在不行我做一個(gè)FOB吊鉤下交貨也可以呀，為啥非得用FAS這個(gè)并不常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)呢?




不過本著存在即合理的原則，我們又進(jìn)行了小心的求證。原來它們的區(qū)別在于是否需要辦理由賣方辦理出口文件。FOB條件下是需要賣方辦理出口文件及手續(xù)的，而FAS則是直接放到船邊 至于在怎么出口就不需要賣方負(fù)責(zé)的了。




截止當(dāng)前，已經(jīng)完全根據(jù)《2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》把所涵蓋的11種常見貿(mào)易術(shù)語(yǔ)講解完畢。但是國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)復(fù)雜多變，國(guó)際環(huán)境也是日新月異，相關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的使用更是需要各位外貿(mào)精英人士根據(jù)不斷變化的客觀實(shí)際情因時(shí)、因事、因人的進(jìn)行客觀判斷、理性分析以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。