1、我某外貿企業(yè)向國外一個新客戶訂購一批初級產(chǎn)品，合同規(guī)定采用FOB貿易術語，由外方以乘船方式將貨物運交我方。我國國內銀行按國內的付款方式付清貨款以后，裝運船只卻一直未到達目的港。后經(jīng)多方詢問，發(fā)現(xiàn)承運人原是一家小公司，而且在船舶啟航后不久公司已宣告倒閉，承運船舶是一條老舊船，船、貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結進行的詐騙，導致我方蒙受重大損失。試分析，我方應從中吸取哪些教訓？


答案要點：在進口貿易中最好選擇由我方辦理運輸和保險的貿易術語，這樣對于運輸公司和保險公司，我方更為熟悉，可減少風險。

22、我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時至裝運期我方在規(guī)定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結束便來函以我方未按期租船履行交貨義務為由撤銷合同。試問：我方應如何處理。

答案要點：在FOB貿易術語下，租船訂艙是買方的基本義務，賣方可以接受買方委托代辦運輸手續(xù)，但運輸手續(xù)辦理的責任人依然是買方。此案例中我方是代辦方，且在我方未辦好運輸時也給予對方通知，已盡到義務，所以不應承擔責任。


4、我某出口公司按CIF條件，憑不可撤銷議付信用證支付方式向某外商出售貨物一批。該商按合同規(guī)定開來的信用證經(jīng)我方審核無誤。我出口公司在信用證規(guī)定的裝運期限內在裝運港將貨物裝上開往目的港的海輪，并在裝運前向保險公司辦理了貨物運輸保險。但裝船完畢不久，海輪起火爆炸沉沒，該批貨物全部滅失。外商聞訊后來電表示拒絕付款。你認為我出口公司應如何處理？并說明理由。

答案要點:根據(jù)《2010》通則，CIF貿易術語，買賣雙方風險劃分界限是裝運港船上，在裝運港貨物裝上輪船后，貨物的風險由賣方轉移給買方。此案中，貨物已在裝運港裝上輪船，沉沒的風險應該由買方承擔，而這筆貿易又是憑不可撤銷議付信用證支付方式，賣方只要能提交符合信用證要求的單據(jù)，就可以向開證銀行索要貨款，開證行必須付款。

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5、有一份CIF合同，日本公司出售450公噸洋蔥給澳大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時，經(jīng)公證行驗明：完全符合商銷品質，并出具了合格證明。但該批貨物運抵澳大利亞時，洋蔥已全部腐爛變質，不適合人類食用，買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。

問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權利？

答案要點:根據(jù)《2010》通則，CIF貿易術語，買賣雙方風險劃分界限是裝運港船上，在裝運港貨物裝上輪船后，貨物的風險由賣方轉移給買方。此案中，貨物在裝運港裝上輪船之前檢驗是合格的。在運輸途中腐爛變質的風險應由買方承擔。所以，買方無權要求賣方退款。


6、我國黑龍江某外貿公司2017年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗時貨物的品質良好且符合合同的規(guī)定。貨到目的港后賣方提貨檢驗時發(fā)現(xiàn)部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調查確認原因是由于包裝不良導致貨物受潮引致，據(jù)此買方向賣方提出索賠要求。但是賣方認為貨物在裝船前品質是合格的，發(fā)霉在運輸途中發(fā)生的，因此拒絕承擔賠償責任。對此爭議應作何處理？


答案要點：按照有關FOB的風險轉移規(guī)定，貨物有關的風險在裝運港由買方轉移給買方。但這里的風險僅僅指非賣方原因引起的風險。盡管發(fā)霉是在運輸途中發(fā)生的，但是產(chǎn)生發(fā)霉的原因，即包裝不良原因則是在裝船前已經(jīng)存在了，因此是賣方在履約過程中的過失。買方有理由提出索賠要求，賣方的拒絕是沒有道理的。



6.我國某外貿公司以CFR價格條件出口棉紗2000包,每包凈重200公斤。裝船時已經(jīng)雙方認可的檢驗機構檢驗,貨物符合合同規(guī)定的品質條件。該外貿公司裝船后因疏忽未及時通知買方,直至3天后才給予裝船通知。但在啟航18小時后,船只遇風浪致使棉紗全部浸濕,買方因接到裝船通知晚,未能及時辦理保險手續(xù),無法向保險公司索賠。買方要求賣方賠償損失,賣方拒絕,雙方發(fā)生爭議。

問題: 該合同中,貨物風險是否已轉移給買方?該批貨物損失由誰承擔？為什么？答案要點：貨物的風險已轉移給買方，但受損貨物的損失仍有賣方承擔。根據(jù)《2010》通則的解釋,CFR合同中風險轉移的原則是,一般情況下,貨物在裝運港船上后,風險即由買方承擔，但賣方有義務向買方發(fā)出裝船通知，如果賣方未及時履行發(fā)出裝船通知這一義務，則貨物越過船上之后的風險仍由賣方承擔。本案CFR合同中方雖已完成貨物裝船義務，使貨物已裝上輪船，但由于疏忽沒有及時將裝船情況通知買方，耽誤了買方投保，風險未發(fā)生轉移，仍由賣方承擔。