因為全球的疫情還沒緩和，很多國家的生產(chǎn)力都處于癱瘓或半癱瘓的狀況，許多國家從中國進口各種貨物。因此，去年中國的出口量達到驚人的程度，累計出口21.73萬億元。而海運費也因為集裝箱貨船的艙位供不應求瘋狂飆升，甚至各大船公司新增了各種加起來相當驚人的附加費。在去年，能拿到艙位的貨代，基本上就沒有賣不出去的。可謂是貨運的春天，甚至很多人選擇了把艙位炒得很高價以此牟利。在這個情況下，許多外貿(mào)人也是苦不堪言，甚至因此對貨代充滿不好的印象。

那么今年的狀況會是怎么樣呢？目前已經(jīng)過去了一個季節(jié)，可以看到疫情在全球肆虐的情況還是一樣嚴重，中國的出口應該跟去年相差不了多少，海運費依舊被船東保持在高昂的水平。假如貨代再高價炒賣的話，我相信這對外貿(mào)人來說很難受。

那么，在這個時候，找尋可靠的貨代就是一個必修的課題。

首先，我相信大多數(shù)外貿(mào)人跟客戶的條款都是FOB指定shipper，所以貨代的主導權在外國客戶手中，在這種情況下，外貿(mào)人都會有一個想法：【選貨代并不是我的責任，無權干涉。】這個想法并不是絕對的，假若客戶選擇的貨代的服務和物流效率并未如意，外貿(mào)人是可以向客戶引薦可靠的貨代的。參考去年的旺季，一個艙位難求，很多貨都要等好久才能運出去，這樣導致外貿(mào)人的貨款也會延遲到賬，資金鏈出現(xiàn)壓力。我相信外國客戶也是希望盡快拿到貨物的，這個時候適時的引薦有艙位的貨代，是一個共贏的好辦法。

如此，問題就來了，何謂可靠的貨代呢？

筆者本人也是一個貨代人，亦跟同行合作過。在我看來，可靠的貨代不外乎幾個條件：能夠貼切了解客戶的需求，為客戶著想，為客戶解決疑難雜癥，而不是一味的把責任丟給客戶。坦白說一句，貨代賣的不就是服務嗎？如果只是提供了艙位，啥事也不管，服務不讓客戶滿意，那肯定不是靠譜的貨代。最離譜的是，有些貨代在報價時也不清晰，后面產(chǎn)生一大堆的雜費也要外貿(mào)人承擔（事前沒說）。我就看過一個同行，因為他們公司自己操作不當，導致產(chǎn)生了一大堆倉儲費用，無理要求客戶承擔。

所以，找貨代的時候，可以多找?guī)讉€儲備貨代，慢慢比較。

文中的最后，不免俗的遞上名片吧，我司為專業(yè)的國際物流公司，可提供一站式的物流方案和服務。專精做美加兩地的航線，在美加當?shù)匾部梢园才潘蜕祥T，為外貿(mào)人和客戶省心。歐洲丶中東丶東南亞等地也有相當多體量的客戶群。想了解更多，或者單純交流交個朋友的，都可以私聊我。

祝各位在疫情下平平安安，身體健康，工作上前程似錦。