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海運(yùn)配比大家回復(fù)的有兩種說法？
說法一：
無船承運(yùn)人在出口拼箱時(shí)應(yīng)注意“輕貨”與“重貨”的合理搭配，否則會(huì)降低拼箱業(yè)務(wù)的利潤，這也就要求無船承運(yùn)人在拼箱時(shí)即要充分利用集裝箱的內(nèi)容積又要充分利用其重量限制。拼箱業(yè)務(wù)中的計(jì)費(fèi)重量通常取貨物的體積重量和實(shí)際毛重中的高者。理論上，海運(yùn)中通常認(rèn)為1CBM為一個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，當(dāng)一噸貨物的體積大于1CBM時(shí)即認(rèn)為是輕貨，否則就認(rèn)為是重貨，即積載因數(shù)(SF,StowageFactor)為1的貨物為標(biāo)準(zhǔn)貨物，SF>1的為輕貨，SF＜1的為重貨.
海運(yùn)有重量要求的，就跟發(fā)鐵路跟空運(yùn)一樣，算材積重。海運(yùn)不算材積，按重量跟方算，比如你貨重，實(shí)際一個(gè)方，1000kg，那就按海運(yùn)配比1比350，安你2 按2.8個(gè)方收費(fèi)。
配比是看自己怎么算的，反正一條柜子給你了，想怎么裝就怎么裝，裝重貨就劃算，空運(yùn)是要輕重搭配，海運(yùn)就是裝的密度越大越劃算，只要不超過柜子的承重。
說法二；
海運(yùn)配比應(yīng)該是指fak跟fix配比。跟啥重量沒關(guān)系的。
FAK的價(jià)格是隨行就市的，比如到LAX現(xiàn)在3000左右。
FIX或NAC價(jià)格就是一定時(shí)間內(nèi)的固定價(jià)格，假如A公司到LAX年約價(jià)格是1500.那現(xiàn)在FIX價(jià)格就比FAK便宜了一半。但是船東也不是傻子，就會(huì)要求1個(gè)fix柜配2個(gè)fak的柜。反之亦然當(dāng)FAK1200的時(shí)候，那船東會(huì)要求2個(gè)fix配一個(gè)FAK。
貨代中FAK，是Freight All Kinds Rates的簡稱，意思是“均一運(yùn)費(fèi)率”——對(duì)所有貨物均收取統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)。比如：美國線的報(bào)價(jià)通常是按品名不同來分別的，而FAK表示任何品名都可以適用的意思。
FAK主要是針對(duì)海運(yùn)集裝箱班輪運(yùn)輸而言的。簡單來說，均一運(yùn)費(fèi)率的基本原則是集裝箱內(nèi)裝運(yùn)什么貨物與應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)無關(guān)。
FAK這種運(yùn)價(jià)形式，從理論上講是合乎邏輯的，因?yàn)榇把b運(yùn)的以及在港口裝卸的都是“集裝箱”（Container）而非貨物（Cargo），且集裝箱占用的艙容和面積也是一樣的——只根據(jù)“艙位”（Space）計(jì)收運(yùn)費(fèi)。
NAC(名稱賬戶)是托運(yùn)人適用的價(jià)格。
統(tǒng)一費(fèi)率的優(yōu)缺點(diǎn)
在收取運(yùn)費(fèi)時(shí)使用統(tǒng)一費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)既有利也有弊:
優(yōu)點(diǎn):使用統(tǒng)一費(fèi)率的*大優(yōu)點(diǎn)是在特定業(yè)務(wù)中根據(jù)“統(tǒng)一費(fèi)率”計(jì)算運(yùn)費(fèi)非常簡單。此外，這種形式的運(yùn)費(fèi)在理論上也是合理的，因?yàn)榇霸诟劭谘b卸集裝箱而不是貨物，集裝箱所占的體積和面積是相同的。
缺點(diǎn):按統(tǒng)一費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的缺點(diǎn)是這種形式的運(yùn)費(fèi)會(huì)對(duì)低值貨物的運(yùn)輸產(chǎn)生負(fù)面影響。因?yàn)榈蛢r(jià)商品不再能從高價(jià)商品中得到補(bǔ)償。這對(duì)于低成本貨物的發(fā)貨人來說可能很難接受。