8月23日，波羅的海干散貨指數(shù)(以下簡(jiǎn)稱“BDI”)創(chuàng)下了4147點(diǎn)的歷史高位，這是自2010年5月份以來(lái)最高。有多位市場(chǎng)分析人士表示，今年以來(lái)，全球海運(yùn)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)異?；馃幔?jīng)濟(jì)復(fù)蘇是導(dǎo)致本輪干散貨運(yùn)價(jià)上漲的核心動(dòng)力，預(yù)期在“一箱難求”的背景下，貨運(yùn)成本或高于商品價(jià)格“指日可待”。

5TC創(chuàng)下2014年以來(lái)新高，VALE：有我一份功勞！國(guó)內(nèi)港口堪比假期高速

受新冠肺炎疫情影響，去年全球海運(yùn)貿(mào)易量略有下降，同時(shí)港口延誤、運(yùn)輸能力管理問(wèn)題導(dǎo)致了高峰時(shí)段出現(xiàn)航運(yùn)擁堵和空集裝箱短缺矛盾，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球近6%的散貨船被堵在在中國(guó)港口，港口擁堵加劇支撐著散貨船運(yùn)價(jià)，目前達(dá)到11年來(lái)的最高水平，中國(guó)沿海約有599艘(超過(guò)10000dwt)的散貨船，總載重近526萬(wàn)dwt。

大規(guī)模的物流堵塞意味著全球約11850艘散貨船中，每20艘中就有一艘在中國(guó)港口等待裝卸貨物。最大的擁堵點(diǎn)在中國(guó)北方，超過(guò)1630萬(wàn)載重噸、合計(jì)約238艘散貨船停泊在靖江、天津、秦皇島和晉候的糧食和煤炭碼頭。

對(duì)此有分析師表示，中國(guó)港口擁堵將決定未來(lái)散貨船租船費(fèi)率的變化方向。分析師Burak Centinok稱，"大西洋9月的噸位供應(yīng)仍然非常緊張。"“盡管全球的擁堵情況最近已略有緩解，但仍遠(yuǎn)高于長(zhǎng)期平均水平。截至上周末，全球約有17%的好望角型貨船因擁堵而滯留?！叭绻磥?lái)幾天擁堵?tīng)顩r仍在加劇，我們預(yù)計(jì)本周好望角型船舶的價(jià)格將會(huì)繼續(xù)飛漲?！?br>
有報(bào)道稱上周VALE租用了15艘大型干散貨船舶將鐵礦石運(yùn)送到中國(guó)，運(yùn)價(jià)在每噸34至35.15美元之間。而周一的好望角型干散貨船舶5TC基準(zhǔn)即期運(yùn)價(jià)立馬創(chuàng)下自 2014 年推出以來(lái)的新高，達(dá)到每天49,731美元，西澳大利亞至青島程租航線租金價(jià)格周一開(kāi)盤報(bào)14.659美元，周五攀升至15.823美元；相關(guān)定期期租航線租金價(jià)格收盤報(bào)52,025美元。開(kāi)往巴西的空放船短缺。大西洋板塊北部，圖巴朗至青島C3航線租金價(jià)格飆升至36.125美元。所有定期期租航線中，歐洲大陸至遠(yuǎn)東地區(qū)回程航線一艘波羅的海海岬型船舶的租船成交價(jià)最高，達(dá)到了74,850美元。

也有市場(chǎng)人士認(rèn)為，當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)也變相對(duì)散貨市場(chǎng)造成了沖擊，這輪高壓可能會(huì)持續(xù)到2022年年中，而全球空箱分布不平衡是導(dǎo)致物流延期的一大原因。據(jù)全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，截至目前，中國(guó)、東南亞至北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格，首次超過(guò)了每標(biāo)箱2萬(wàn)美元，而在今年8月初，每標(biāo)箱還是16000美元。

貨運(yùn)成本的高漲會(huì)迎來(lái)新一輪的大宗市場(chǎng)超級(jí)周期？還早！

根據(jù)國(guó)際集裝箱協(xié)會(huì)測(cè)算，自去年下半年以來(lái)，每發(fā)出3個(gè)集裝箱，僅有1個(gè)能夠順利返回，剩余的2個(gè)集裝箱則滯留在收貨方港口。截至目前，美國(guó)、歐洲等國(guó)家和地區(qū)的港口，均有大量集裝箱滯留，從而導(dǎo)致集裝箱緊缺，使得部分海運(yùn)地區(qū)出現(xiàn)“一箱難求”的現(xiàn)象，而急于發(fā)貨的商家便會(huì)采取抬高運(yùn)費(fèi)方式以獲取集裝箱。

據(jù)在線貨運(yùn)平臺(tái)Freightos的CEO Eytan Buchman表示，“一箱難求”的局面主要是由需求激增造成的，例如美國(guó)需求增加導(dǎo)致來(lái)自亞洲的集裝箱成本每?jī)蓚€(gè)月的運(yùn)費(fèi)翻一番。

而在近日舉行的第四屆摩根大通商品研究中心（JPMCC）國(guó)際年會(huì)上，包括摩根大通、托克、德國(guó)能源公司Uniper等多家全球100強(qiáng)企業(yè)高管在內(nèi)的大宗商品相關(guān)公司和機(jī)構(gòu)代表在今年全球大宗商品價(jià)格大幅上漲的背景下，“新的一輪大宗商品超級(jí)周期是否會(huì)來(lái)”成為此次年會(huì)的熱議話題。

芝加哥商品交易所（CME Group）董事總經(jīng)理兼首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Bluford Putnam表示，全球是否有足夠的經(jīng)濟(jì)力量支撐新的一輪大宗商品超級(jí)周期仍需進(jìn)一步觀察，“上一輪大宗商品超級(jí)周期的主要推動(dòng)力這一次可能難以獨(dú)立支撐”。國(guó)際能源及大宗商品價(jià)格評(píng)估機(jī)構(gòu)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家David Fyfe認(rèn)為，目前還難以判斷大宗商品超級(jí)周期是否會(huì)來(lái)，“因?yàn)楫?dāng)前的大宗商品價(jià)格上漲與經(jīng)濟(jì)周期的復(fù)蘇和供應(yīng)鏈問(wèn)題有關(guān)，要到2023年過(guò)后才能看得更清楚，但從更長(zhǎng)期看，2025—2030年不排除出現(xiàn)大宗商品超級(jí)周期的可能”。