多家國際海運(yùn)公司宣布暫停漲價(jià)！真的能普惠外貿(mào)人嗎？對(duì)于全球各地的制造商和貿(mào)易商而言，上周航運(yùn)業(yè)終于傳來了令他們感到欣喜的好消息：多家航運(yùn)公司陸續(xù)宣布將“凍結(jié)”運(yùn)費(fèi)，以阻止航運(yùn)價(jià)格的進(jìn)一步上漲。

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　　最先帶頭的是全球第三大海運(yùn)公司一一法國達(dá)飛海運(yùn)。該公司在上周四意外發(fā)布聲明稱，將凍結(jié)即期貨柜運(yùn)價(jià)至2022年2月1日。聲明指出，盡管由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將在未來幾個(gè)月繼續(xù)走高，但集團(tuán)已決定暫停其品牌下所有服務(wù)的價(jià)格進(jìn)一步上漲。達(dá)飛強(qiáng)調(diào)，在面臨航運(yùn)業(yè)前所未有的局面時(shí)，公司將與客戶的長(zhǎng)期關(guān)系放在更重要的位置。

　　而緊隨達(dá)飛其后，全球第一大航運(yùn)公司馬士基、第五大海運(yùn)公司赫伯羅特也先后表態(tài)“不再上漲運(yùn)價(jià)”。截至目前，全球10大航運(yùn)公司中已有逾半數(shù)跟進(jìn)了“運(yùn)費(fèi)不漲價(jià)”的政策。

　　對(duì)于“凍價(jià)”的決定，赫伯羅特方面表示，“我們認(rèn)為即期運(yùn)費(fèi)已經(jīng)見頂，我們不追求運(yùn)費(fèi)的進(jìn)一步上漲，我們希望當(dāng)前過熱的海運(yùn)市場(chǎng)會(huì)慢慢開始冷靜下來。”

　　對(duì)此，有不少行業(yè)人士指出，全球經(jīng)貿(mào)與海運(yùn)是亦步亦趨、同頻共振的關(guān)系。航運(yùn)公司眼下或許也已敏銳地意識(shí)到，如果市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)不合理的走高，不排除各國政府也可能會(huì)采取一些協(xié)同舉措，以干預(yù)運(yùn)費(fèi)價(jià)格，因而此次“凍價(jià)”也可以被視為它們的一次主動(dòng)出擊。

　　中國交通部、美國海事委員會(huì)和歐盟方面近日已召開了“全球航運(yùn)監(jiān)管峰會(huì)”，如何應(yīng)對(duì)天價(jià)海運(yùn)費(fèi)成為當(dāng)次峰會(huì)的主要討論話題之一。

　　事實(shí)上，即便是“凍價(jià)”在當(dāng)前的高位，航運(yùn)巨頭們也完全能夠賺得盆滿缽滿。根據(jù)Sea lntelligence的分析，在2021年上半年，整個(gè)航運(yùn)業(yè)的營業(yè)利潤(rùn)超過了420億美元。即便是那些在疫情前幾年里陷入虧損、無法產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)的規(guī)模較小的航運(yùn)公司，也加入了規(guī)模更大的航運(yùn)公司的行列，實(shí)現(xiàn)了盈利。

Sea lntelligence的報(bào)告顯示，今年第二季度，所有航運(yùn)公司都報(bào)告了兩位數(shù)的貨運(yùn)量增長(zhǎng)，并伴隨著每個(gè)集裝箱的利潤(rùn)率大幅增加。其中，排名前13位的航運(yùn)公司息稅前利潤(rùn)總和達(dá)到245億美元，遠(yuǎn)超第一季度的176億美元。而

　　從2012年至2020年，該行業(yè)的營業(yè)利潤(rùn)總和也僅為69億美元。Sea-lntelligence指出，“航運(yùn)公司目前賺的錢多得離譜，類似的情況之前從未見過。

　　因此，一些貨代和貨主眼下也并不買賬，在他們看來，航運(yùn)公司已經(jīng)將運(yùn)價(jià)推上了高位，暫停漲價(jià)已然能夠保證他們的利潤(rùn)，這一行為在眼下其實(shí)更像是一種“營銷策略”。

　　海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的凍結(jié)顯然也并不意味著航運(yùn)危機(jī)就已安然過去。短期來看，海運(yùn)運(yùn)力的提升仍無法一蹴而就，如何有效提升運(yùn)力才是航運(yùn)業(yè)眼下的關(guān)鍵。

　　雅典貨運(yùn)代理公司Aritrans SA的銷售經(jīng)理VickyZervou就表示，“目前我們能聯(lián)系的航運(yùn)公司中，有一半是近幾周都沒有船位，另一半則是要擠破頭才能搶得船位。我們往往要花好幾個(gè)星期才能訂到一個(gè)集裝箱?！?br>