西北海港聯(lián)盟 (NWSA) 可以看到擁堵隧道盡頭的曙光。

去年底，由于節(jié)日假期和寒冷天氣，船舶卸貨速度有所放緩，但碼頭已恢復(fù)每天處理多艘船舶。

周中等待泊位的船只數(shù)量減少到兩三艘。

NWSA 執(zhí)行董事John Wolfe 表示，自從為港口綜合體服務(wù)的兩家 I 類運營商設(shè)法清理積壓貨物以來，鐵路流動一直很順暢，但主要碼頭仍然存在一些擁堵。

隨著 5 號航站樓于上周末恢復(fù)運營，該港口在對抗擁堵方面邁出了重要一步。位于塔科馬的前韓進(jìn)碼頭在 2019 年關(guān)閉整修后兩年內(nèi)處理了第一艘船。

它的回歸標(biāo)志著其大修的中途；耗資 5 億美元的項目的第一階段對其兩個泊位中的一個進(jìn)行了修復(fù)和現(xiàn)代化改造，并安裝了四臺超巴拿馬型起重機并改進(jìn)了鐵路堆場，從而將港口的年產(chǎn)能提高了 250,000-300,000 臺集裝箱升降機。

第二階段，以翻新另一個泊位為中心，預(yù)計將于 23 年第一季度末完成。這將使碼頭的容量提高到每年超過 500,000 臺集裝箱升降機。

MSC 是第一家使用翻新設(shè)施的承運人，將一艘船從 18 號航站樓改道。該承運人計劃在港口拆分其跨太平洋服務(wù)?？浚渲袃蓚€將在 5 號航站樓處理。

雖然這有助于船舶裝卸和鐵路交通，但它并沒有對港口綜合體的集裝箱堆積產(chǎn)生直接影響。

“清理積壓需要一段時間，”NWSA 首席運營官 Tom Bellerud 說。

NWSA 使用了 5 號航站樓的一部分和港口附近的位置來儲存空集裝箱，以及在較小程度上儲存進(jìn)出口集裝箱。此外，它還與北達(dá)科他州和愛達(dá)荷州的內(nèi)陸港口合作。沃爾夫先生說，這些措施已經(jīng)緩解了擁堵，但無法完全避免主要航站樓的箱子堆積，他補充說：“我們正在尋找額外的空間?！?br>
在塔科馬港內(nèi)，靠近兩個碼頭的一處面積超過 8 公頃的房產(chǎn)將被開發(fā)用于創(chuàng)造額外的庭院空間。Bellerud 先生說，這可能被第三方運營商用來運行一個公共用戶設(shè)施，或者相鄰的一個終端可以擴展到這個空間。

港口有一些新的資金可以用于擴張。通過海事管理局港口基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展計劃獲得的最新一輪聯(lián)邦港口資金將提供 1570 萬美元的贈款，用于建造碼頭外集裝箱設(shè)施。

該計劃總共向 25 個港口項目撥款 2.41 億美元，華盛頓的慷慨解囊緩解了西海岸對與邊界以北的競爭對手進(jìn)行融資的挫敗感。華盛頓州和加利福尼亞州的港口去年委托并發(fā)表的一項研究稱，加拿大港口在 2016-2020 年期間獲得的聯(lián)邦資金是其兩倍多。

“我們很清楚，聯(lián)邦政府有機會為這些國家戰(zhàn)略資產(chǎn)提供更多的聯(lián)邦資金...而且很明顯，在這些時期，當(dāng)供應(yīng)鏈出現(xiàn)故障時，聯(lián)邦政府繼續(xù)運作是多么重要投資美國供應(yīng)鏈，”Wolfe 先生說。

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