國際空運中，貨物計重遠比國際海運、國際快遞復雜得多，很多貨物、外貿(mào)賣家都傻傻分不清楚，也有很多人問怎么算是最劃算的，下面百運網(wǎng)給您科普一下~明白各重算法便知曉！↓

實重 體積重和計費重之間的關(guān)系

一.實際重量

Actual Weight，即根據(jù)稱重所得到的重量，

包括實際毛重Gross Weight即G.W.

和實際凈重Net Weight即N.W. 最常見的是實際毛重。










二.體積重量

Volumetric Weight，即根據(jù)通過貨物體積計算得來的重量。

空運的計算方法一般是：長×寬×高÷6000=體積重量,




長寬高的尺寸通常是cm,即100*100*100/6000=166.666kg.即1cbm=167kg.

比如：




一票空運貨物實重為438千克，體積為2.79cbm，

此票的體積重是2.79*167=466KG。

體積重大于實重，大于實重，所以此貨物為泡貨，

也叫拋貨/輕貨，Light Cargo/Low Density Cargo。

航空公司會按照體積重量來計費，而不是實際毛重。

請注意，空運一般稱為泡貨，海運一般稱為輕貨，叫法有所不同。

又如：




一票空運貨物實重是107千克，體積是0.46cbm，體積重是0.46*167=76.82KG,小于實重107KG，所以此貨物為重貨Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo，

航空公司會按照實際毛重來計費，而不是體積重量。




英文描述：Wikipedia's answer:

Volumetric weight, also known as Dimensional weight is used to used by postal companies and other freight industries and courier services around the world to invoice for the actual space that a parcel, package or pallet takes up in a vehicle or storage area. A vehicle can quickly become full of bulky, lightweight articles long before it reaches its capacity in weight which makes for inefficient use of space.

DHL the courier's answer:

The volumetric weight of a shipment is a calculation that reflects the density of a package. A less dense item generally occupies more volume of space, in comparison to its actual weight. The volumetric or dimensional weight is calculated and compared with the actual weight of the shipment to ascertain which is greater; the higher weight is used to calculate the shipment cost.




三.計費重量

即Chargeable Weight，簡稱C.W. 即據(jù)以計算運費重量。




航空公司規(guī)定，

在貨物體積小，重量大時，按實際重量計算；

在貨物體積大，重量小時，按體積計算。

在集中托運時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨，其計費重量則采用整批貨物的總毛重或總體積計量，按兩者之中較高的計算。

注意事項：

1.CBM是Cubic Meter的簡稱，意為立方米。

計算的時候可以用CM相乘換算，也可以用M直接換算。

80cm*80cm*60cm/6000=64Kg 0.8m*0.8m*0.6m*167=64kg

2.國際快遞中體積重是按長×寬×高÷5000計算，如DHL、UPS、FEDEX等.

國內(nèi)快遞中體積重通常是按長×寬×高÷6000計。




3.海運對重貨和輕貨的劃分比空運簡單得多，我國的海運拼箱業(yè)務(wù)是按照1立方米等于1噸的標準區(qū)分重貨和輕貨。而且海運拼箱是按照體積計算運費，跟空運按照重量計算運費有根本的區(qū)別，所以相對簡單得多，在海運拼箱當中，重貨很少見，基本都是輕貨。

A.按照船舶積載來看，

凡是貨物積載因數(shù)小于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱為重貨；

凡是貨物積載因數(shù)大于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱輕貨/泡貨。

B.按照計算運費角度和國際航運業(yè)務(wù)慣例，

凡貨物積載因數(shù)小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨；

凡貨物積載因數(shù)大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為輕貨/泡貨。




4.實際上，航空運輸對重貨和泡貨的劃分還要復雜得多，

空運貨物的比重一般分為：

小于1：300；1：300；1：500；1：1000這幾個等級；

以及重貨、平貨、輕貨等說法。

1:300以上的，通常稱為重貨；

1:167以下的，一般稱為輕貨

也有把1：200以下的叫輕貨；

既不是重貨也不是輕貨的，稱為平貨，

如1：250的，物比重是怎么算出來的？其實很簡單，

拿總毛重(KG)除以總體積(CBM)就可以了。

即：貨物比重=毛重(KG)/體積(CBM)




比如438/2.79=156.9KG,這個是輕貨。

重貨體積小，輕貨體積大，飛機的空間是有限的，

如何有利于有限的艙位裝更多的貨物就變得十分關(guān)鍵。
在實際操作中，

最理想的情況是“輕重合理搭配”剛好占滿艙位空間，
同時重量也剛好達到飛機的限重。

如果重貨過多，就會導致重量超重了，但艙位還沒用完；
如果輕貨過多，則會導致空間裝滿了，但重量還遠達不到限重。

因此這十分考驗貨代的資源整合能力！