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國際空運(yùn)報(bào)價(jià)表剖析

下圖是 Vin Gor 專門為這篇文章所做的一份“虛擬”空運(yùn)報(bào)價(jià)表，基本包括了我們平常空運(yùn)航線經(jīng)理所接觸到的知識(shí)點(diǎn)，接下來Vin Gor 給大家逐一解析。


1. POL：Port of Loading的縮寫，指起運(yùn)機(jī)場(chǎng)或者起運(yùn)地。關(guān)于國際機(jī)場(chǎng)三字代碼之后Vin Gor 單獨(dú)寫一篇。
2. DEST：Destination的縮寫，也可以用POD（Port of Destination）表示，指目的機(jī)場(chǎng)或者目的地。
3. M：單票貨物最低收費(fèi)運(yùn)價(jià)，按照TACT運(yùn)價(jià)手冊(cè)的最低收費(fèi)加HKD50。例如HKG-LHR的TACT運(yùn)價(jià)最低收費(fèi)為HKD350，則這票貨物的報(bào)價(jià)是HKD350+50=HKD400。
4. N：單票貨物運(yùn)價(jià)大于最低收費(fèi)，但低于45KG的運(yùn)費(fèi)單價(jià)。有的報(bào)價(jià)會(huì)用-45來表示。
5. +45：單票貨物重量大于45KG，低于等于100KG的運(yùn)費(fèi)單價(jià)。
6. +100：單票貨物重量大于100KG，低于等于300KG的運(yùn)費(fèi)單價(jià)。
7. +300：單票貨物重量大于300KG，低于等于500KG的運(yùn)費(fèi)單價(jià)。
8. +500：單票貨物重量大于500KG，低于等于1000KG的運(yùn)費(fèi)單價(jià)。
9. +1000：單票貨物重量大于1000KG的運(yùn)費(fèi)單價(jià)。
10. Airline：執(zhí)行航空公司，關(guān)于航空公司二字代碼之后 Vin Gor 單獨(dú)寫一篇。
11. T~T：Transit Time的縮寫，指從起運(yùn)港到目的港的全程運(yùn)輸時(shí)間，一般1天的都是直飛，大于1天的有經(jīng)停或者轉(zhuǎn)飛的情況。
12. Fre.：Frequency的縮寫，指航班或者卡車頻率。D在這里代表星期，例如D4代表每周四有航班，D1/3/6代表每周一/周三/周六有航班，Daily則代表周一至周日每天都有航班。如果是聯(lián)運(yùn)二程是卡車的話也可以用同樣的表達(dá)方式。
13. ETD：Estimated Time of Departure的首字母縮寫，后面一般接起運(yùn)港機(jī)場(chǎng)名稱，指預(yù)計(jì)起飛時(shí)間或者預(yù)計(jì)離港時(shí)間。對(duì)應(yīng)有ATD（Actual Time of Departure），指實(shí)際起飛時(shí)間。注意ETD和ATD都是指起運(yùn)港當(dāng)?shù)貢r(shí)間。例如報(bào)價(jià)表中LHR一行的ETD是23：45，代表飛機(jī)于中國香港當(dāng)?shù)貢r(shí)間晚上23點(diǎn)45分起飛。
14. ETA：Estimated Time of Arrival的首字母縮寫，后面一般接目的港機(jī)場(chǎng)名稱，指預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間或者預(yù)計(jì)抵港時(shí)間。對(duì)應(yīng)有ATA（Actual Time of Arrival），指實(shí)際到達(dá)時(shí)間。注意ETA和ATA都是指目的港當(dāng)?shù)貢r(shí)間，例如報(bào)價(jià)表中LHR一行的ETA是04:45，代表飛機(jī)于英國倫敦當(dāng)?shù)貢r(shí)間凌晨4點(diǎn)45分降落。
15. PAX/CAO：PAX是Passengers的縮寫，代表執(zhí)飛航班的是客機(jī)；CAO是Cargo的縮寫，代表執(zhí)飛航班的是貨機(jī)。
16. Aircraft：執(zhí)飛機(jī)型。B開頭的代表波音BOEING機(jī)型，A開頭的代表空客AIRBUS機(jī)型，MD代表麥道McDonnell-Douglas機(jī)型。
17. Space：執(zhí)飛機(jī)型的艙位容量。T代表單位噸。
備注說明部分：
1、2：報(bào)價(jià)表應(yīng)注明報(bào)價(jià)幣種以及是否包含燃油附加費(fèi)、安全附加費(fèi)、地面操作費(fèi)、提貨費(fèi)等等其他附加費(fèi)用，以免賬單出來后客戶產(chǎn)生疑惑。
3、4：可以標(biāo)注報(bào)價(jià)表的適用貨物類型以及價(jià)格有效期，若有變動(dòng)可提前通知。
其實(shí)還有一些特殊的航線會(huì)有一些特殊費(fèi)用，在之后的文章 Vin Gor 再繼續(xù)寫這個(gè)特殊費(fèi)用的版塊。

02

All in 和 ++ 的區(qū)別

我們平時(shí)在國際空運(yùn)詢價(jià)和收到報(bào)價(jià)的時(shí)候，偶爾會(huì)發(fā)現(xiàn)一些空運(yùn)代理的給的報(bào)價(jià)是++，有時(shí)候又標(biāo)明是All in。那么這兩者的區(qū)別和含義是什么呢？
All in 指的是空運(yùn)代理所發(fā)的報(bào)價(jià)已經(jīng)包含燃油附加費(fèi)和安全附加費(fèi)，但需要注意并不代表一定包含地面操作費(fèi)或者其他一些雜費(fèi)，例如提貨費(fèi)、電池費(fèi)、打板費(fèi)等等。++ 代表就是指這個(gè)報(bào)價(jià)并不包括燃油附加費(fèi)和安全附加費(fèi)，需要確認(rèn)后再加上。
舉個(gè)例子，比如：HKG-LGG報(bào)價(jià)HKD20 All in 含操作。意思是從香港飛比利時(shí)列日，運(yùn)費(fèi)每公斤20港幣，包含燃油附加費(fèi)和安全附加費(fèi)，同時(shí)已經(jīng)包含操作費(fèi)。又比如：HKG-FRA，報(bào)價(jià)HKD16++，不含操作。意思是從香港飛德國法蘭克福，運(yùn)費(fèi)每公斤16港幣，不包含燃油和安全，也不包含操作費(fèi)。假設(shè)燃油附加費(fèi)HKD2.5/KG，安全附加費(fèi)HKD1.5/KG，操作費(fèi)HKD0.5/KG，則單價(jià)等于16+2.5+1.5+0.5=20.5港幣。
注：地面操作服務(wù)內(nèi)容包括收貨、貼標(biāo)簽、過磅、制單、打單、貼標(biāo)簽、做隨機(jī)文件、系統(tǒng)錄入、地勤操作等等。當(dāng)然，這個(gè)也針對(duì)不同對(duì)象，例如一些空運(yùn)行家只是互相拿板，把板提回去自己倉庫打好再送進(jìn)貨站。

03

燃油附加費(fèi)FSC

燃油附加費(fèi)，英文全稱Fuel Surcharge，縮寫為FSC。

生活中我們平時(shí)遇到比較多的是買機(jī)票的時(shí)候，除機(jī)票的費(fèi)用以外，我們還得另外付一個(gè)燃油附加費(fèi)。
燃油附加費(fèi)是由承運(yùn)人（船公司、航空公司、出租車公司等）向托運(yùn)人或乘客收取的反映燃油（燃料）價(jià)格變動(dòng)或波動(dòng)的一種附加費(fèi)。1994年，國家有關(guān)部門正式提出開征燃油稅。1997年，全國人大通過《公路法》，首次提出以“燃油附加費(fèi)”替代養(yǎng)路費(fèi)等，擬于1998年1月1日起實(shí)施。這個(gè)其實(shí)屬于客運(yùn)的燃油附加費(fèi)，那么在航空貨運(yùn)方面就有航空貨運(yùn)的燃油附加費(fèi)。
通常來說，全球市場(chǎng)的燃油（燃料）價(jià)格越高，燃油附加費(fèi)就越高—這個(gè)費(fèi)用一般隨著燃油（燃料）價(jià)格的變動(dòng)而調(diào)整。燃油價(jià)格變化直接影響運(yùn)輸業(yè)在全球范圍內(nèi)的成本增長，從而迫使對(duì)快件收取浮動(dòng)型燃油附加費(fèi)，即隨著燃油價(jià)格的變化，燃油附加費(fèi)將相應(yīng)上漲、下調(diào)或取消。
貨運(yùn)的燃油附加費(fèi)其實(shí)是有公式的，貨運(yùn)燃油附加費(fèi)=（當(dāng)前油價(jià)-底價(jià)）x每單位耗油消耗量x回收率（80%）。其中，當(dāng)前油價(jià)是指民航處每月公布有關(guān)數(shù)字時(shí)的上個(gè)月整月平均布蘭特油價(jià)。民航處在每個(gè)月的中旬都會(huì)在網(wǎng)頁上更新。底價(jià)為46美元一桶的布蘭特油（反映原油價(jià)格）。46美元底價(jià)是布蘭特油12個(gè)月平均價(jià) （即2016年2月到2017年1月）。每單位耗油量指航空公司每單位耗油量由占本港全年的貨運(yùn)量超過一半的本港五間航空公司所提供的上一年度真實(shí)耗油數(shù)據(jù)的總和（截至2017年1月），再計(jì)算出的加權(quán)平均數(shù)?；厥章适侵赴搭檰栄芯康慕ㄗh，設(shè)回收率的目的是讓航空公司一同承擔(dān)油價(jià)波動(dòng)對(duì)營運(yùn)成本所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

需要注意的是海運(yùn)的燃油附加費(fèi)海運(yùn)和空運(yùn)不一樣，海運(yùn)燃油附加費(fèi)的表達(dá)有很多種，適用于不同的航線，例如Fuel Oil Surcharge（簡稱FOS）、Fuel Adjustment Factor（簡稱FAF）、Bunker Adjustment Factor（簡稱BAF）等等。各個(gè)船公司收取的燃油附加費(fèi)不盡一樣，會(huì)根據(jù)世界燃油的費(fèi)率變動(dòng)而調(diào)整。
國際空運(yùn)的燃油附加費(fèi)在運(yùn)單AWB上通常表示為MYC，因?yàn)槠?IATA CODE 是MY，是在提單右下角單獨(dú)一列標(biāo)明的費(fèi)用。Vin Gor 找了一份提單，如下圖所示：

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安全附加費(fèi)SSC

安全附加費(fèi)，英文全稱Security Surcharge，簡稱SSC，也叫戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)，簡稱戰(zhàn)險(xiǎn)費(fèi)。

安全附加費(fèi)是承運(yùn)人（航空公司、船公司）向托運(yùn)人收取的額外運(yùn)營附加費(fèi)，適用于特定區(qū)域有戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)的地區(qū)，同時(shí)包括入侵、叛亂、劫持以及恐怖主義困擾的地區(qū)。這是航空公司或者船公司為這類貨運(yùn)購買額外的保險(xiǎn)相關(guān)的附加費(fèi)，將這些成本轉(zhuǎn)嫁出去，收回潛在的額外費(fèi)用，例如重新運(yùn)輸或者部分賠償，以保持航運(yùn)企業(yè)在市場(chǎng)上的競爭力。

燃油附加費(fèi)的漲幅基本會(huì)根據(jù)國際原油的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，而戰(zhàn)險(xiǎn)費(fèi)相對(duì)來說比較穩(wěn)定。安全附加費(fèi)在運(yùn)單AWB上通常表示為SCC或者SC（其 IATA CODE），其實(shí)也有一部分航空公司不收取戰(zhàn)險(xiǎn)費(fèi)，這個(gè)視情況而定。如下圖提單所示：