目前，我國出口跨境電商物流（渠道）主要有下面幾類：

1）國際快遞渠道（UPS/DHL/FEDEX/TNT等）

總體上，國際快遞的成本相當(dāng)高。最大的缺點是“貴”，最大的優(yōu)點是“快”和可靠性安全性高，可以全程跟蹤。通常只有在國外客戶對時效性要求很高、貨物價值比較高的情況下才選擇國際快遞。

2）我國快遞渠道（郵政EMS/順豐/四通一達等）

總體上，費用成本要比UPS、DHL、聯(lián)邦快遞等國際快遞巨頭低一些，時效性、可靠性稍遜，通關(guān)能力較強，尤其是郵政EMS。順豐、四通一達所能到達的國家（地區(qū)）不夠廣泛，EMS依托郵政渠道，覆蓋面較廣。

3）郵政包裹渠道（中國郵政/香港郵政/新加坡郵政等）

這是覆蓋最廣、費用最低的一種渠道，但是時效性最差，耗時是快遞的兩三倍以上。也容易丟件。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國的出口跨境電商有70%左右的包裹都通過郵政系統(tǒng)投遞，中國郵政大約占了一半（郵政包裹是目前主流的跨境電商出口發(fā)貨方式）

4）專線物流渠道（俄羅斯專線/中東專線/美國專線等）

出口跨境專線物流一般是通過空運先發(fā)到海外，再通過合作的物流公司、快遞公司等，進行目的國“門到門”派送。

專線物流的特點是先把不同客戶、零散的貨物集中起來（Consol），合并成一票大貨，再發(fā)空運，到了目的國（地區(qū)）再拆分、派送。這樣通過規(guī)模優(yōu)勢可以有效降低空運成本。因此，其價格一般比國際快遞低，但是時效性不如國際快遞。專線物流模式本質(zhì)上和傳統(tǒng)物流的門到門模式差不多。

5）海外倉包括邊境倉（頭程運輸+本地派送）

海外倉是隨著跨境電商的興起，而發(fā)展出來的一種嶄新的物流模式。海外倉模式有三個部分：頭程運輸（比較典型的是FBA頭程）、倉儲管理和本地派送。

頭程運輸——是從中國商家發(fā)到海外倉庫（通過空運、海運等）；

海外倉儲管理——包括倉儲、分揀、包裝、貼標(biāo)簽等一系列服務(wù)；

本地配送——是在海外客戶下單后，直接從海外倉發(fā)貨，通過目的國本地物流或快遞發(fā)到最終客戶手中。

海外倉的最大優(yōu)勢是時效性強（相當(dāng)于國內(nèi)快遞），客戶體驗好。但是也存在由于銷售預(yù)測不準(zhǔn)、市場變化導(dǎo)致庫存積壓或缺貨，庫存風(fēng)險不容小覷。