近日，義烏又因?yàn)閮蓮埩P單引發(fā)熱議。4月9日，義烏郵政管理局人士確認(rèn)，因“低價(jià)傾銷”，且整改未達(dá)要求，百世快遞、極兔速遞被整治，主要措施是停運(yùn)部分分撥中心，已于當(dāng)日?qǐng)?zhí)行。同樣在9日，順豐控股當(dāng)天開盤后便一字跌停，順豐跌停甚至上了網(wǎng)上熱搜。

有專業(yè)人士分析認(rèn)為，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致順豐目前的窘境。隨著新成員加入，快遞行業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)愈演愈烈，監(jiān)管部門此時(shí)出手，能否扭轉(zhuǎn)激烈的價(jià)格戰(zhàn)？

快遞每單不到1.4元百世快遞、極兔因“低價(jià)傾銷”被罰消息人士表示，百世快遞、極兔速遞此次被責(zé)令整改的主要原因是“低價(jià)傾銷”。兩家快遞此前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)低于業(yè)內(nèi)普遍的成本價(jià)1.4元/單，對(duì)整個(gè)快遞市場(chǎng)造成了一定的影響。

義烏郵政管理局于4月6日下發(fā)的警示函顯示，該局已相繼四次通知極兔速遞、百世快遞不得用遠(yuǎn)低于成本的價(jià)格進(jìn)行傾銷，由于4月9日這兩家公司仍未達(dá)到整改要求，所以義烏郵政管理局責(zé)令百世、極兔部分分撥中心停業(yè)整頓。

義烏對(duì)于快遞業(yè)有著坐標(biāo)意義。交通運(yùn)輸部在去年10月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，義烏快遞業(yè)務(wù)量位居全球第一。義烏郵管局發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月份，義烏快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成超過11.08億件，同比增長(zhǎng)154.6%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成30億元，同比增長(zhǎng)95.8%。義烏快遞業(yè)務(wù)量穩(wěn)居全球第一。

而為了爭(zhēng)奪這一全球最大貨源地，各大快遞公司使出渾身解數(shù)，此次被罰的兩家快遞公司，都面臨著強(qiáng)烈增長(zhǎng)訴求，以價(jià)換量，不斷降低價(jià)格成為了他們搶占市場(chǎng)份額的主要手段。

快遞企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，消費(fèi)者受益？

專家：對(duì)消費(fèi)者價(jià)格并不低

從消費(fèi)者的角度講，快遞費(fèi)不是越低越好？企業(yè)打他們的價(jià)格戰(zhàn)，百姓坐收低價(jià)福利，何樂不為？那么事實(shí)真是如此嗎？

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)徐勇分析，現(xiàn)在快遞對(duì)消費(fèi)者的價(jià)格并不低。只是對(duì)電商比較低，量越大價(jià)格就越低。“現(xiàn)在整個(gè)快遞行業(yè)的價(jià)格不是快遞行業(yè)掌握著，是電商利用自己的貨源優(yōu)勢(shì)，打壓快遞價(jià)格擁有定價(jià)權(quán)。第二點(diǎn)是快遞要提質(zhì)增效，未來可持續(xù)發(fā)展非常艱難?！?br>
“從去年開始陸續(xù)有快遞企業(yè)倒閉，因?yàn)閾尾黄饍r(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)的背后是什么？是資本在支撐，是在燒錢。如果上市的話，就是燒股民的錢。能量守恒定律，就是一定會(huì)轉(zhuǎn)嫁給有一方去買單，最后誰買單，肯定是股民去買單?！毙煊抡f。

在國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)10多年來的激烈競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，順豐控股一直以來都被認(rèn)為是基礎(chǔ)最好，盈利能力最強(qiáng)的白馬股。但是8日晚順豐控股發(fā)布了一季度的慘淡業(yè)績(jī)，直接導(dǎo)致順豐控股9日一字跌停。

順豐控股對(duì)于業(yè)績(jī)變動(dòng)較大給出了前期投入大、疫情拖累等諸多原因。但從3月18日順豐公布的年報(bào)可以看出，順豐的市場(chǎng)份額被擠占，成為2020年唯一市場(chǎng)份額下降的快遞公司，凈利潤(rùn)增速也明顯放緩。

對(duì)此，深圳前海大宇資本管理有限公司董事長(zhǎng)盧山表示，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是主要原因?！靶袠I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)的確是在加劇。1月份順豐快遞的單件派件價(jià)格下滑了12%，但是其他的快遞公司下滑的更多可能在20%左右，主要原因是行業(yè)出現(xiàn)了新的競(jìng)爭(zhēng)者，像極兔等價(jià)格都?jí)旱煤艿?。?br>
快遞速度加快，服務(wù)質(zhì)量卻變化不大

專家：成本和費(fèi)用倒掛引起

從全球快遞發(fā)展的特點(diǎn)來看，歐美日快遞產(chǎn)業(yè)集中度非常高，前三家快遞公司占到市場(chǎng)份額的95%，而我國(guó)前10家的快遞公司累計(jì)起來才能達(dá)到同樣的市場(chǎng)占有率。

誠(chéng)然，多家快遞公司刺激了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，降低了價(jià)格。但徐勇表示價(jià)格低于成本的無序競(jìng)爭(zhēng)，讓整個(gè)行業(yè)陷入不健康發(fā)展的惡性循環(huán)。

徐勇：快遞的勞動(dòng)力成本每年上漲，油價(jià)一直在高位，但是快遞價(jià)格又這么低，按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律來說它是背道而馳的，這樣的情形不會(huì)持久?，F(xiàn)在快遞為什么會(huì)送不上門，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格根本支撐不了，為什么服務(wù)速度快了，但是服務(wù)質(zhì)量沒有很大的變化，這讓消費(fèi)者體驗(yàn)沒有更好。這是什么原因？是因?yàn)槌杀竞涂爝f的費(fèi)用倒掛引起的。

快遞物流專家趙小敏表示，快遞行業(yè)以價(jià)換量的競(jìng)爭(zhēng)模式有可能在今年的七八月份有所轉(zhuǎn)變，因?yàn)橛袔讉€(gè)臨界點(diǎn)：

• 第一，無論怎么降價(jià)，份額都不會(huì)提升；
• 第二，降價(jià)了網(wǎng)點(diǎn)就會(huì)系統(tǒng)性出現(xiàn)危機(jī)，波動(dòng)性非常大，拖欠工資、破產(chǎn)、跑路等等這些；
• 第三，通過不停的降價(jià)，公司的負(fù)債、現(xiàn)金流都會(huì)受到很大的挑戰(zhàn)；
• 第四，是關(guān)于社保、關(guān)于最近的綠色化問題。

徐勇認(rèn)為此次義烏有關(guān)部門的介入整改很有必要，但僅僅是對(duì)一兩家企業(yè)的整頓，力度還不夠，應(yīng)該多部門聯(lián)動(dòng)，改變電商控制快遞價(jià)格的局面，讓快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)體現(xiàn)在消費(fèi)者權(quán)益上。

“希望市場(chǎng)監(jiān)管部門一起出手進(jìn)行治理，從源頭上，從消費(fèi)者權(quán)益上，從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上，不能讓電商去控制快遞價(jià)格，這是不正當(dāng)?shù)?，這是一個(gè)最大的問題?！毙煊抡f。

讓順豐跌停的極兔是何來頭？

“順豐還能漲回來嗎”“不能再跌了啊，本金都快賠光了”“要不要都拋出去及時(shí)止損啊”……
4月9日，順豐開盤后一字跌停，股價(jià)收跌72.72元。順豐的股吧里也“炸了窩”，股民們議論紛紛，對(duì)持倉的股票憂心忡忡。
而這次跌停的直接原因或許是4月8日晚間順豐發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告：預(yù)計(jì)2021年第一季度，凈利潤(rùn)虧損9億元至11億元，而去年同期盈利9.1億元。
而就在前一天，4月7日，有媒體報(bào)道稱快遞行業(yè)的新勢(shì)力極兔速遞完成了18億美元新一輪融資，投后估值78億美元。
這也意味著，除了面臨和“三通一達(dá)”以及京東物流等的競(jìng)爭(zhēng)外，順豐又增加了一個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
那么，這個(gè)此前名不見經(jīng)傳，在2019年底才低調(diào)入局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的極兔快遞，究竟是何來頭？又憑何在短短一年內(nèi)就攪動(dòng)了國(guó)內(nèi)巨頭林立的快遞行業(yè)格局呢？
01、估值78億美元極兔速遞攜資本強(qiáng)勢(shì)攪局
4月7日，據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，印尼快遞公司J&T極兔速遞完成18億美元新一輪融資，由紅杉資本和高瓴等投資，投后估值78億美元。
此次融資，是極兔速遞成立6年以來第一次接受步步高體系之外的股權(quán)投資。業(yè)內(nèi)人士表示，極兔速遞已有上市計(jì)劃，此后可能不會(huì)有私募股權(quán)融資。
值得一提的是，此前4月1日，彭博社曾報(bào)道，極兔速遞計(jì)劃在美國(guó)進(jìn)行規(guī)模超過10億美元的IPO。不過對(duì)此傳聞，極兔速遞未做出回應(yīng)。
而這次融資后極兔速遞的78億美元的估值，已經(jīng)高于國(guó)內(nèi)大部分頭部快遞企業(yè)的市值，目前僅次于中通、順豐和京東物流。
公開資料顯示，截至目前，J&T極兔速遞在全球擁有近35萬名員工，業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋中國(guó)、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國(guó)、菲律賓、柬埔寨及新加坡八個(gè)國(guó)家，服務(wù)全球近20億人口。
而在資本的加持下，這只從印尼跑進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“兔子”，勢(shì)必會(huì)成為國(guó)內(nèi)巨頭林立的快遞行業(yè)的攪局者。
02、創(chuàng)始人出身OPPO印尼創(chuàng)業(yè)獲段永平扶持
極兔速遞雖然是一家印度尼西亞的快遞企業(yè)，但是其創(chuàng)始人卻來自中國(guó)，而其快速發(fā)展壯大的背后，也離不開國(guó)內(nèi)資本力量的扶持。
2015年8月，出身OPPO的李杰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在雅加達(dá)成立了快遞公司J&T Express，目標(biāo)：覆蓋印尼全境，24小時(shí)全年無休。
J&T是印尼快遞物流行業(yè)跑出的一匹黑馬，創(chuàng)建初衷本是解決OPPO手機(jī)在東南亞地區(qū)的運(yùn)輸問題，卻借助OPPO遍布印尼的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)走上了發(fā)展快車道。
自2015年8月成立的短短兩年時(shí)間，J&T就成為東南亞市場(chǎng)單量第二、印尼快遞行業(yè)單日票量第一的公司。J&T目前業(yè)務(wù)覆蓋印尼、馬來西亞、泰國(guó)、新加坡等多個(gè)國(guó)家，已躍居?xùn)|南亞第一大電商快遞公司。
當(dāng)J&T在印尼“攻城略地”的前兩年，中國(guó)快遞公司正在扎堆上市：2016年10月20日，圓通速遞借殼大楊創(chuàng)世上市；2016年10月27日，中通快遞在美國(guó)IPO上市；2016年12月30日，申通快遞借殼艾迪西上市；2017年1月18日，韻達(dá)股份借殼新海股份上市。
據(jù)悉，作為出身OPPO的創(chuàng)業(yè)者，李杰的極兔速遞也獲得了步步高集團(tuán)董事長(zhǎng)段永平的扶持，并得到了OV系的許多資源傾斜。
據(jù)騰訊《潛望》報(bào)道，極兔內(nèi)部一直視段永平為祖師爺，或者尊稱他為“段老師”，內(nèi)部甚至印發(fā)了段永平語錄，供員工學(xué)習(xí)交流。
03、日單量一年突破2000萬曾因低價(jià)傾銷被罰
在2019年，極兔速遞收購了上海龍邦快遞，在中國(guó)直接獲得快遞經(jīng)營(yíng)資質(zhì)和快遞網(wǎng)絡(luò)，低調(diào)入局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2020年3月，極兔速遞開始分批起網(wǎng)，4月份極兔速遞表示已經(jīng)接入拼多多、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、蘇寧、有贊等十一家電商平臺(tái)。
公開數(shù)據(jù)顯示，2020年6月、10月以及2021年初，極兔日單量分別達(dá)到500萬、1000萬、2000萬的里程碑。
在快遞行業(yè)，這樣的增長(zhǎng)速度是“不可思議”的。中通曾耗時(shí)兩年，完成從1000向2000萬日單量的飛躍，并因此成為行業(yè)內(nèi)首家突破2000萬日單的快遞企業(yè)；但從0到2000萬日單，極兔前后花了不到一年。
而極兔速遞在國(guó)內(nèi)之所謂能有如此快的發(fā)展速度，除了OV系及段永平的支持外，還與拼多多的支持分不開。
據(jù)媒體報(bào)道，目前極兔90%以上的單量來自于拼多多。而在2020年，拼多多全年訂單數(shù)達(dá)383億筆，日均包裹數(shù)超過7000萬個(gè)。
至于拼多多為何不選擇市場(chǎng)上現(xiàn)有的成熟資源，反而要扶持新公司，據(jù)稱是因?yàn)辄S崢稱段永平為人生導(dǎo)師，而極兔又是段永平大力扶持的。
極兔在巨頭林立的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)能夠快速擴(kuò)張，還因此其采取了低價(jià)搶市場(chǎng)的戰(zhàn)略，但這一策略也有風(fēng)險(xiǎn)。
去年雙11前夕，極兔速遞就因價(jià)格戰(zhàn)被“通達(dá)系”快遞公司集體封殺。除了被同行“封殺”外，極兔還因?yàn)榈蛢r(jià)傾銷收到了監(jiān)管部門的整改通知。
4月初，義烏郵政管理局人士確認(rèn)，極兔因“低價(jià)傾銷”而被整治，主要措施是停運(yùn)部分分撥中心，已于當(dāng)日?qǐng)?zhí)行。其此前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)低于成本價(jià)格，相較于業(yè)內(nèi)普遍成本價(jià)1.4元/單的價(jià)格更低，對(duì)整個(gè)快遞市場(chǎng)造成一定的影響。
義烏郵政管理局于4月6日下發(fā)的警示函顯示，該局已相繼四次通知極兔不得用遠(yuǎn)低于成本的價(jià)格進(jìn)行傾銷，但該公司并未按照要求整改。義烏郵政管理局要求其于4月9日前整改完畢，否則將根據(jù)《快遞條例》第四十一條相關(guān)要求，責(zé)令公司分撥中心停業(yè)整頓。
04、巨頭打起“價(jià)格戰(zhàn)”快遞行業(yè)或面臨大洗牌
針對(duì)虧損一事，4月9日，順豐董事長(zhǎng)王衛(wèi)在2020年股東大會(huì)上致歉，稱在管理上有疏忽，類似的問題不會(huì)出現(xiàn)第二次。
事實(shí)上，自2月中旬以來，此前被視為績(jī)優(yōu)股的順豐就開啟了“跌跌不休”的模式，至今兩個(gè)月不到，順豐累計(jì)跌幅達(dá)到38%，股價(jià)將及腰斬，市值蒸發(fā)近2000億元。
而順豐目前的處境，或許只是行業(yè)的的一個(gè)縮影?？爝f行業(yè)里，境況不好的不只是順豐。
據(jù)格隆匯報(bào)道，去年9月至今，圓通累計(jì)陰跌逾41%；韻達(dá)從去年6月開始跌，至今跌幅超過66%；申通更慘，19年中就開始跌，至今跌超70%；港股中通日子也不好過，2月中旬至今跌近27%。
當(dāng)然，股價(jià)和業(yè)績(jī)息息相關(guān)，快遞企業(yè)股價(jià)集體下跌的背后，也與其利潤(rùn)下滑有關(guān)。而影響其利潤(rùn)的一個(gè)關(guān)鍵因素，就是快遞巨頭們?cè)跇O兔的沖擊以及競(jìng)爭(zhēng)壓力開始打起“價(jià)格戰(zhàn)”。
據(jù)格隆匯報(bào)道，2021年1月，順豐和圓通、申通、韻達(dá)的快遞業(yè)務(wù)單票收入分別為17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅分別達(dá)到12.4%、19.3%、23.9%、22%。中通的單票收入也降了20%。
雖然大家都知道“價(jià)格戰(zhàn)”會(huì)增加成本，降低利潤(rùn)，但是在市場(chǎng)占有率的壓力下不得不被迫加入“戰(zhàn)爭(zhēng)”。
如今，極兔獲得了新一輪18億美元的戰(zhàn)爭(zhēng)，有了更充足的“彈藥”來打這一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。
有行業(yè)內(nèi)人士指出，隨著京東物流、極兔速遞等公司的上市，以及快遞巨頭們進(jìn)入新一輪的競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)或?qū)⒂瓉硪淮未笙磁?/b>。

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