現(xiàn)在國內(nèi)海運(yùn)的運(yùn)柜量特別大
華北的煤炭、鋼材,東北的糧食,華南的制成品、食品
廣東、福建、廣西、海南、江浙、上海、山東、河北、東北這些有港口的地方內(nèi)貿(mào)海運(yùn)往來非常頻繁
畢竟海運(yùn)的成本相對來講會低一些
那么,與外貿(mào)海運(yùn)相比,內(nèi)貿(mào)海運(yùn)有哪些不同點(diǎn),以及需要注意的呢?
1.運(yùn)輸方式:內(nèi)貿(mào)海運(yùn)主要以門到門為主,也就是:起運(yùn)地安排拖車?yán)裱b貨,然后海運(yùn),最后再安排拖車將集裝箱送至客戶手上 (也可以訂港到港、門到港、港到門)
因?yàn)殚T到門,而且國內(nèi)的運(yùn)輸計(jì)劃性相對外貿(mào),可能沒那么強(qiáng)。所以,內(nèi)貿(mào)海運(yùn)在這個(gè)方面來講是要比外貿(mào)海運(yùn)更操心的
2.海運(yùn)流程:相比外貿(mào)海運(yùn),內(nèi)貿(mào)海運(yùn)相對流程更簡單,不需要報(bào)關(guān)、清關(guān),不需要準(zhǔn)備裝箱單、商業(yè)發(fā)票
當(dāng)你選擇門到門的條款時(shí),船公司也會指派拖車,所以你也可以不用拿提單,拖車行就能搞定所有的事情。但跟進(jìn)拖車以及處理裝卸貨過程中的問題,你就需要花一些精力了。
內(nèi)貿(mào)海運(yùn)流程大致是:
訂艙-下放SO-安排拖車-裝柜-海運(yùn)-安排拖車-卸貨
3.價(jià)格方面:內(nèi)貿(mào)海運(yùn)的價(jià)格也不是一成不變的,經(jīng)常會有調(diào)整。
A. 如果你的裝卸貨門點(diǎn)離港口比較近,運(yùn)費(fèi)是最有優(yōu)勢的,無論你選擇哪家船公司,因?yàn)橥宪囐M(fèi)是根據(jù)門點(diǎn)的距離來計(jì)算的。因此,越內(nèi)陸的地方,海運(yùn)越?jīng)]有優(yōu)勢
B. 不同船公司、不同航線優(yōu)勢不同,所以價(jià)格也會有差異,但差異不會大到離譜
C. 直航航線價(jià)格會比非直航的海運(yùn)費(fèi)高一些
D. 其它狀況,比如改單、購買保險(xiǎn)、壓車等會產(chǎn)生額外的費(fèi)用
4. 時(shí)效方面:除了大港,比如廣東南沙、珠海高欄、深圳大鏟灣,上海港、寧波港、營口港等,這些直航港口,時(shí)效會相對快一些。其他需要駁船的港口需要的時(shí)間會更長。
所以,內(nèi)貿(mào)走海運(yùn)最好是對時(shí)效要求不是很苛刻的。如果對時(shí)效要求很高,可能海運(yùn)會時(shí)不時(shí)的讓你失望,因?yàn)楹_\(yùn)不比陸運(yùn),陸運(yùn)是一對一,隨時(shí)裝完貨就可以走。而海運(yùn),是很多地方的貨集中到一起,有時(shí)還有爆艙的情況,或船體維修、天氣等原因會導(dǎo)致時(shí)效延長
另外,如果需要駁船中轉(zhuǎn)的點(diǎn),等駁船需要時(shí)間,萬一駁船錯(cuò)過了大船的船期,那只能等下一班船。有些拖車很緊張,或拖車壞了。最后,不管是駁船還是大船,裝柜、卸柜都是需要時(shí)間的,比如港到港是4天,那么你必須預(yù)卸柜時(shí)間24H
總之,海運(yùn)的時(shí)效相對來講不是100%穩(wěn)定的
部分航線直航時(shí)間:
南沙-上海 4天
南沙-營口 3天
南沙-唐山 6天
南沙-日照 4天
南沙-青島 5天
國內(nèi)主要集裝箱港口及輻射區(qū)域:
營口港、錦州港、盤錦港、大連港、丹東港:遼寧省、吉林省、黑龍江省
天津港、黃驊港、京唐港、唐山港、秦皇島:北京、天津、河北省
青島港、日照港、煙臺港、龍口港:山東省
泉州港、廈門港、福州港、馬尾港、溫州港:福建省
上海港、南京港、南通港、楊州港:上海市、江蘇省
張家港、鎮(zhèn)江港、常熟港、連云港:江蘇省
寧波港、溫州港:浙江省
南沙港、蛇口港、黃埔老港、東江倉、東莞:廣東省
秀英港、洋浦港:海南省
常用三種集裝箱內(nèi)徑尺寸,僅供參考:箱型、載重及計(jì)費(fèi)簡介: 20'GP(又稱20呎小箱)(長*寬*高): 5.89×2.30×2.30=31.15立方米,限重28噸,適合裝重貨
40’GP(又稱40呎大箱)(長*寬*高):12.00×2.30×2.30=63.48立方米,限重26.5噸,適于裝泡貨
40‘HQ(又稱40呎高箱)(長*寬*高):12.00×2.30×2.60=71.76立方米,限重26噸,適于裝泡貨