為實現(xiàn)內(nèi)貿(mào)海運物流的互聯(lián)網(wǎng)化，“運個貨”平臺在完善供應(yīng)商全鏈條打通環(huán)節(jié)上，繼“無紙化辦單系統(tǒng)”后，又推出了集“裝貨、船運和送貨”全流程于一體的管理系統(tǒng)“供應(yīng)商管理系統(tǒng)”。旨在助力各環(huán)節(jié)供應(yīng)商接單、派單、售前售后工作的協(xié)同，減少溝通成本，提高工作效率。




目前供應(yīng)商系統(tǒng)已在多家碼頭及貨代、拖車公司內(nèi)部成功試運營，根據(jù)當前體驗效果數(shù)據(jù)表明，通過使用運個貨供應(yīng)商系統(tǒng)進行接單，可節(jié)約80%人力成本，縮減60%溝通時長，操作效率比傳統(tǒng)操作模式提高近二倍，供應(yīng)商節(jié)省季度運營成本高達50萬元。

伴隨新零售產(chǎn)業(yè)崛起，內(nèi)貿(mào)海運物流行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)進程加速，原有傳統(tǒng)內(nèi)貿(mào)海運物流供應(yīng)商之間因長期缺乏互動，在協(xié)同作業(yè)的過程中作業(yè)效率低，資源浪費嚴重。隨著“運個貨”平臺業(yè)務(wù)量的不斷拓展，越來越多的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商選擇加入運個貨平臺承接業(yè)務(wù)訂單，僅依靠傳統(tǒng)的人工對接模式已經(jīng)明顯無法滿足“運個貨”業(yè)務(wù)需求。




經(jīng)過長期的調(diào)研和需求整理，針對內(nèi)貿(mào)海運行業(yè)傳統(tǒng)操作協(xié)同作業(yè)低效等痛點，“運個貨”團隊推出了全新的供應(yīng)商系統(tǒng)，為提升整個行業(yè)效能做出關(guān)鍵貢獻。據(jù)悉，該供應(yīng)商系統(tǒng)涵蓋了裝貨、送貨和船運供應(yīng)商的訂單智能指派、訂單歸類管理、貨物狀態(tài)跟蹤等多項功能。




拖車公司：自動規(guī)劃路線，減少單趟任務(wù)造成的資源浪費。研發(fā)團隊經(jīng)過海量數(shù)據(jù)分析各點拖車需求，整合各供應(yīng)裝送貨拖車資源，經(jīng)系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度，減少拖車裝貨調(diào)配信息滯后，同時線上合理規(guī)劃各港口碼頭道路資源，系統(tǒng)智能排序，提高裝送貨車輛重去重回率。




船公司：使用回歸分析各大船公司歷史價格因子，利用K-均值聚類算法對地理門點地址進行分類，最后用模糊遺傳算法匹配船+拖車價格進行趨勢預測，從而提高整個供應(yīng)鏈執(zhí)行效率，改進已有運輸環(huán)節(jié)系統(tǒng)，降低運作成本。




貨代： 傳統(tǒng)貨運內(nèi)部系統(tǒng)穩(wěn)定性差，功能落后于業(yè)務(wù)場景，大部分操作還只停留在記錄階段，需要大量操作員進行人工詢價、跟單。運個貨技術(shù)團隊通過長期現(xiàn)場調(diào)研，梳理出流暢的貨代業(yè)務(wù)流程和實用的經(jīng)驗規(guī)則，以用戶操作易用性為出發(fā)點開發(fā)出高度靈活、高度定制化的貨代接單系統(tǒng)。




供應(yīng)商系統(tǒng)的測試結(jié)果已獲業(yè)內(nèi)知名人士高度重視。該系統(tǒng)由深圳非常牛物流科技有限公司“運個貨”產(chǎn)品團隊獨立研發(fā)，公司致力通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，整合內(nèi)貿(mào)海運物流行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，賦能傳統(tǒng)內(nèi)貿(mào)海運物流行業(yè)供應(yīng)商、業(yè)務(wù)員等行業(yè)從業(yè)者,提高行業(yè)產(chǎn)能，助力內(nèi)貿(mào)海運物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)升級轉(zhuǎn)型,打造內(nèi)貿(mào)海運物流行業(yè)新生態(tài)。




“運個貨”團隊憑借技術(shù)研發(fā)能力，平臺資源整合能力，當前已覆蓋全國超過130個港口和碼頭，拖車數(shù)量超過3000臺，月運費累計突破千萬元。據(jù)悉，運個貨供應(yīng)商加盟于8月中旬全面啟動。