海運(yùn)市場中項(xiàng)目繁多，按照性質(zhì)來區(qū)分大致就分為三類，純普貨、一般化工品（普貨化工品）、危險(xiǎn)化工品這三類，其中普貨多種多樣例如木質(zhì)品、紡織品、玩具等等不詳細(xì)說，現(xiàn)在很多客戶對危險(xiǎn)品運(yùn)輸有很多小疑點(diǎn)，在此我大致列一下；

1. 什么產(chǎn)品屬于危險(xiǎn)品

有很多客戶在處理一款產(chǎn)品的時(shí)候不知道這個(gè)產(chǎn)品是不是屬于危險(xiǎn)品，自己網(wǎng)上查找的資料也不準(zhǔn)確，從而沒法進(jìn)行下一步操作。正常來說一款產(chǎn)品先看其MSDS，第十四項(xiàng)會詳細(xì)標(biāo)注在運(yùn)輸上面屬于什么產(chǎn)品，其次了解下貨物CAS號碼，然后對照?；访?，查看是否在名錄里面，再次通過CAS號碼在化學(xué)網(wǎng)站上面查找信息，經(jīng)過三輪判斷，基本可以確定產(chǎn)品的類別，UN號碼。如果實(shí)在確定不了，請去上海化工院做運(yùn)輸鑒定（有效期一個(gè)自然年）；

2. 危險(xiǎn)品包裝問題

先來說危險(xiǎn)品的正規(guī)包裝方式，危險(xiǎn)品除去需要ISO TANK包裝的，都需要去買正規(guī)UN包裝，包裝上面印有包裝代碼，例如4G/X30/S/16/CN/12007,這串代碼跟包裝廠出具的性能單代碼是一致的，同樣也會體現(xiàn)在辦理的危包證（產(chǎn)品包裝商檢合格證）上面。其中4代表包裝容器種類例如1桶3罐4紙箱5袋6復(fù)合容器，G是指材質(zhì)例如A鋼B鋁等等，一般桶裝在XX后面還有一位阿拉伯?dāng)?shù)字代表閉口和開口；

在貨物完成灌裝之后，廠家根據(jù)產(chǎn)品的類別貼好危標(biāo)，危標(biāo)尺寸不小于10*10CM，如果運(yùn)輸?shù)桨l(fā)達(dá)國家尤其是歐美國家，一定要黑膠標(biāo)，不然當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)查驗(yàn)可能挑刺。

然后除了正規(guī)包裝之外的，還有很多廠家不能或者不想使用UN包裝，這種情況一般是袋裝為多，桶裝少，例如黃藥的袋裝，還有電動車的普通紙箱，這種我認(rèn)為有必要去改善下，不能僅僅靠代辦危包來解決，風(fēng)險(xiǎn)性是很大的。

3. 危險(xiǎn)品的訂艙問題

很多客戶在貨代那里訂艙有很多訂艙不下來的情況，爆倉情況排除在外，危險(xiǎn)品的訂艙時(shí)間一定需要在船開前10個(gè)工作日左右，因?yàn)槲ｋU(xiǎn)品一般是需要在船開前4-5個(gè)工作日截申報(bào)（貨申報(bào)，船申報(bào)），如果訂艙時(shí)間太短，資料還沒有提交給船公司審批部門就截申報(bào)了，那就算批下來也沒有了意義。那么危險(xiǎn)品是怎么審批的呢，例如HPL就是新加坡和荷蘭部門在審批危險(xiǎn)品，HMM是船司銷售在審批艙位，ONE也是在新加坡危險(xiǎn)品機(jī)構(gòu)在審批，所以說訂艙時(shí)間越早越好；

其次訂艙資料問題，危險(xiǎn)品不比普貨，危險(xiǎn)品一旦訂艙之后的數(shù)據(jù)是不能變的，因?yàn)樗枰苻D(zhuǎn)審批，所以一定要確定數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，如果訂艙數(shù)據(jù)錯(cuò)了，或者危包做錯(cuò)了例如某些船公司不接噸袋超過550KG的單件重量貨物，就根本批不下來。

再次，很多目的港例如吉大港，目的港要求很嚴(yán)格，需要收貨人跟港口核實(shí)自己的接貨能力，HMM船要證明，MCC就不要，但是實(shí)際上還是會船公司自己核對，這些都影響危險(xiǎn)品的審批。

4. 危險(xiǎn)品的商檢問題

在訂艙內(nèi)裝都順利的情況下，就到了報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)，今年國內(nèi)出了新的要求，在?；访浝锏漠a(chǎn)品都需要商檢，這個(gè)對很多客戶都有影響，經(jīng)常出口的貨物都知道是什么情況，新產(chǎn)品就不知道改如何處理了， 那么一般情況下是這么判斷需要不需要商檢的，首先看HS，如果HS有商檢監(jiān)管條件，那么久必須商檢，其次看產(chǎn)品是不是在2015?；访浝锩?，在里面的現(xiàn)在也需要商檢，另外提醒一下，混合物可以不用看?；访?，

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