個人經驗，如果對海淘、跨境電商不感興趣的人，還是不要去進入這個行業(yè)了。

或者至少你需要有一些電商基因和時尚嗅覺和一個強大的團隊。

看到前面的答案說99%的跨境電商會死，這個說法有點悲觀，但是針對中國市場的進口跨境電商，不為過。主要的原因個人認為是：

1. 同質化競爭嚴重
   
2. 電商巨頭跑馬圈地，創(chuàng)業(yè)公司一沒流量二沒用戶基礎，前期靠推廣要燒很多錢
   
3. 傳統(tǒng)行業(yè)互聯(lián)網+轉型，比如奢侈品電商，很多奢侈品品牌開始試水電商了，個人認同現在大平臺的旗艦店只是為了增加曝光、引流和一個過渡政策，如果傳統(tǒng)品牌真的開始做電商了，一定會有自己的線上線下體系，不會把最好最新的產品放在跨境電商平臺
   
4. 資本仍然追捧價格戰(zhàn)、補貼戰(zhàn)，沒有很強的運營實力，比如uber（說實話，uber的強營銷背后一定是大量資本輸血的），沒有雄厚的資金或者干爹，玩不下去。雖然有弱化價格的趨勢，但是通過這個手段進行地推等市場競爭看來是繞不過去的坎兒

在價值急于變現和需要有變現趨勢的資本市場，平臺是什么商業(yè)模式顯然非常的重要。說重點，有哪些平臺，事實上商業(yè)模式的總結類型的文章在很多科技媒體上都有，但是看了也并沒什么卵用。我就按自己的理解簡單說一下，比較跳的跨境進口就是亞馬遜中國、天貓國際、淘寶全球購、京東全球購、考拉、唯品會、洋碼頭、海蜜全球購、蜜芽寶貝、蜜淘、小紅書、走秀網、蘭亭集勢這些，不是很全面，請見諒。但其實商業(yè)模式說白了就是什么C2CB2C，有時候一個平臺還有兩種模式，關鍵是自己怎么去理解了。

• 平臺VS自營，主要是淘寶VS京東了，兩家boss最近都在國外跑，建線下體驗館簽各種協(xié)議。表面上淘寶主要是商家入駐無貨倉整合菜鳥物流，京東是自建物流自建貨倉，實際上重疊部分也很多，比如京東在國際物流這塊也沒啥成就，重點是在國內城市的“最后一公里”，開始采取眾包模式。其他各家做平臺的有亞馬遜中國、唯品會、海蜜、小紅書，等等做自營的有考拉、洋碼頭。
• 社交導向VS電商導向，因為前面提到了小紅書，所以不得不說一些從社區(qū)、導購轉型的電商，多少都有涉及跨境部分。電商巨頭因為有自身的流量和用戶認知壁壘，在社交上下的功夫比較少，沒有喜歡聊天=買東西，但是作為一個趨勢，以及跨境自身的信息部隊稱性，怎么把消費購物的場景搬到線上購物來，是很多沒有用戶基數的電商提高用戶留存的重要命題。
• 綜合VS垂直，跨境電商的火是政府放的，油卻是拼價格的熱門商品澆的，因為一些垂直母嬰電商的價格戰(zhàn)，跨境電商進一步走進了人們的視線范圍。
  

按照我的敘述順序可以看出來，跨境電商的后端，包括供應鏈成本、流程效率、產品、模式應該是根本。而前端包括用戶體驗、社交應該是在差異化的定位和機具創(chuàng)意的運營上的錦上添花，而不是雪中送炭，但是現在有太多聞著肉味進來的創(chuàng)業(yè)狼根本不care這些。中國的電商環(huán)境決定了資本運轉和用戶流量是入門的第一道門檻，有利益就算已經完全競爭的市場了還是要踩一腳，不過的確為政府增加了就業(yè)率。

差異化、資本、運營、流量、用戶，以上所說的能力都沒有，那么垂直細分是另一個突破口?？赡艽怪奔毞诸I域在獲取新客成本和利潤成本上不占優(yōu)勢，卻是一個燒錢實踐差異化的行為。如果在中國談差異化有點扯淡，那么讓用戶能夠馬上知道或者感知到你的產品定位可能就更重要了。

沒怎么查資料，也沒啥經大腦的觀點，勿贊勿噴。