在國(guó)際貿(mào)易中85%以上的貨物是通過(guò)海洋運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)的，但是海洋運(yùn)輸中存在的風(fēng)險(xiǎn)也比其它的運(yùn)輸方式風(fēng)險(xiǎn)要大的多。如何做才能把風(fēng)險(xiǎn)防患于未然、把風(fēng)險(xiǎn)降到最低點(diǎn)、把風(fēng)險(xiǎn)給貿(mào)易帶來(lái)的損失降到最低點(diǎn)呢？那么我們首先列出國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)種類(lèi)，再把國(guó)際貨物運(yùn)輸分成不同的環(huán)節(jié)，分析每一環(huán)節(jié)中存在的風(fēng)險(xiǎn)，找到風(fēng)險(xiǎn)的根源，去除禍根，做好防范工作。

　一、國(guó)際貨物海洋運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)種類(lèi)

?。ㄒ唬┩鈦?lái)風(fēng)險(xiǎn)

　外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)一般是指由于外來(lái)原因引起的風(fēng)險(xiǎn)。它可分為一般 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。1，一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。是指貨物在運(yùn)輸途中由于偷竊，下雨，短量，滲漏，破碎，受潮，受熱，霉變，串味，沾污，鉤損， 生銹，碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。2，特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。是指由于戰(zhàn)爭(zhēng)，罷工，拒絕交付貨物等政治，軍事，國(guó)家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。如因政治或戰(zhàn)爭(zhēng)因素，運(yùn)送貨物的船只被敵對(duì)國(guó)家扣留而造成交貨不到；某些國(guó)家頒布的新政策或新的管制措施以及國(guó)際組織的某些禁令，都可能造成貨物無(wú)法出口或進(jìn)口而造成損失。

?。ǘ┖Ｉ巷L(fēng)險(xiǎn)

　海上風(fēng)險(xiǎn)在保險(xiǎn)界由稱(chēng)為海難，包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災(zāi)害。海運(yùn)保險(xiǎn)中，自然災(zāi)害僅指惡劣氣候，雷電， 海嘯，地震，洪水，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海運(yùn)保險(xiǎn)中，意外事故僅指擱淺，觸礁，沉沒(méi)，碰撞，火災(zāi)，爆炸和失蹤等。1，擱淺。是指船舶與海底，淺灘，堤岸在事先無(wú)法預(yù)料到的意外情況下發(fā)生觸礁，并擱置一段時(shí)間，使船舶無(wú)法繼續(xù)行進(jìn)以完成運(yùn)輸任務(wù)。但規(guī)律性的潮汛漲落所造成的擱淺則 不屬于保險(xiǎn)擱淺的范疇。2，觸礁。是指載貨船舶觸及水中巖礁或其它阻礙物（包括 沉船）。3，沉沒(méi)。是指船體全部或大部分已經(jīng)沒(méi)入水面以下，并已失去繼續(xù)航行能力。若船體部分入水，但仍具航行能力，則 不視作沉沒(méi)。4，碰撞。是指船舶與船或其它固定的，流動(dòng)的固定物猛力接觸。如船舶與冰山，橋梁，碼頭，燈標(biāo)等相撞等。5， 火災(zāi)。是指船舶本身，船上設(shè)備以及載運(yùn)的貨物失火燃 燒。6，爆炸。是指船上鍋爐或其它機(jī)器設(shè)備發(fā)生爆炸和船上貨物因氣候條件（如溫度）影響產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)引起的爆炸。7，失蹤。是指船舶在航行中失去聯(lián)絡(luò)，音訊全無(wú)，并且超過(guò)了一定期限后，仍無(wú)下落和消息，即被認(rèn)為是失蹤。

　在國(guó)際貿(mào)易中海洋運(yùn)輸中防范的重點(diǎn)應(yīng)放在外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)上，外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)是可預(yù)防性風(fēng)險(xiǎn)，一般采用預(yù)防性的戰(zhàn)略；海上風(fēng)險(xiǎn)主要是因不可抗力引起的，是難以預(yù)測(cè)的、難以控制的，一般通過(guò)投保，轉(zhuǎn)嫁貨物的風(fēng)險(xiǎn)，又稱(chēng)轉(zhuǎn)嫁性戰(zhàn)略。
　
二、國(guó)際海運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)分析

　按照國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口流程把與運(yùn)輸相關(guān)的環(huán)節(jié)從中抽出來(lái)研究，分析每一個(gè)環(huán)節(jié)中存在的風(fēng)險(xiǎn)，找出風(fēng)險(xiǎn)的隱患所在，在投保的基礎(chǔ)上做一些預(yù)防措施，根除風(fēng)險(xiǎn)隱患。這是一種積極主動(dòng)的預(yù)防性戰(zhàn)略，是一種高明有效的措施。一下為各個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)分析和具體防范措施。

?。ㄒ唬┻\(yùn)輸條款

　運(yùn)輸條款是貿(mào)易合同的重要的組成部分，同時(shí)也是買(mǎi)賣(mài)雙方達(dá)成的運(yùn)輸協(xié)議。消除運(yùn)輸條款中的隱患，減少不必要的麻煩和損失對(duì)雙方多有利。如果運(yùn)輸條款訂得不恰當(dāng)或者責(zé)任不明確，甚至脫離了運(yùn)輸?shù)膶?shí)際可能，不但在執(zhí)行貿(mào)易合同時(shí)會(huì)使運(yùn)輸工作事先陷于被動(dòng)、引起經(jīng)濟(jì)損失于種種糾紛，嚴(yán)重的還會(huì)影響到違約。因此，運(yùn)輸條款訂得盡可能完善、明確和切實(shí)可行。訂立運(yùn)輸條款應(yīng)注意以下問(wèn)題：

?。?）、裝運(yùn)期

　裝運(yùn)期主要的問(wèn)題是：1 裝運(yùn)期的表達(dá)不恰當(dāng)過(guò)于“籠統(tǒng)”和過(guò)于“具體”。在很多的信用證中籠統(tǒng)使用“立即裝運(yùn)”、“即可裝運(yùn)”、“迅速裝運(yùn)”等詞語(yǔ)來(lái)表示，如果使用此類(lèi)詞語(yǔ)銀行將不予理會(huì)，從而給結(jié)匯帶來(lái)很大的麻煩。過(guò)于“具體”指有的信用證中規(guī)定到具體某一天裝運(yùn)，如果這一天港口裝運(yùn)工人不上班或者貨物沒(méi)有及時(shí)運(yùn)到港口，出口上就很難按照規(guī)定日完成裝運(yùn)。2 對(duì)裝運(yùn)期的誤解。如：某對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司于5月23日接到一張國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證，信用證規(guī)定受益人為對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司(賣(mài)方)，申請(qǐng)人為E貿(mào)易有限公司(買(mǎi)方)。信用證對(duì)裝運(yùn)期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipment must be effected not prior to 31st May1997．The Draft must be negotiated not later than 30th June，1997”。對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司誤認(rèn)為是5月31日以前裝運(yùn)，發(fā)現(xiàn)信用證裝運(yùn)期太緊，經(jīng)過(guò)多方努力才將貨物及時(shí)裝上船。那到提單到銀行結(jié)匯，銀行告知單證和信用證不符，拒絕結(jié)匯?；貋?lái)仔細(xì)對(duì)照信用證才發(fā)現(xiàn)是自己誤解裝運(yùn)期。

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