近年來(lái)，我國(guó)的 國(guó)際貿(mào)易 合同中出口以 FOB 價(jià)格條件成交，進(jìn)口以 CIF 價(jià)格條件成交的比例逐漸增多，甚至超過(guò)了貿(mào)易額本身的增長(zhǎng)幅度。究其原因， 我們發(fā)現(xiàn), 不少中國(guó)賣(mài)/買(mǎi)方認(rèn)為，出口以 FOB 價(jià)成交，進(jìn)口以 CIF 價(jià)成交，賣(mài)方/買(mǎi)方比較省事，可以省卻耗費(fèi)在訂船/艙，買(mǎi)保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)上的諸多精力及費(fèi)用，全力以赴做好與貿(mào)易本身有關(guān)的工作。 也有不少新近獲得進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)的生產(chǎn)企業(yè), 在積極研究國(guó)際大市場(chǎng)或商品貿(mào)易的經(jīng)營(yíng)規(guī)律時(shí), 常常對(duì)于包含在整個(gè) 國(guó)際貿(mào)易 過(guò)程中的運(yùn)輸、保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)研究不多，或者說(shuō)重視不夠。在絞盡腦汁與貿(mào)易伙伴討價(jià)還價(jià)，核算商品利潤(rùn)時(shí)，忽略了同樣可以產(chǎn)生利潤(rùn),或可以保障利潤(rùn)的很重要的環(huán)節(jié)棗運(yùn)輸和保險(xiǎn)。在貿(mào)易談判過(guò)程中，輕易將運(yùn)輸和保險(xiǎn)作為還價(jià)的砝碼讓給了對(duì)方。

　國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)是一個(gè)非常生動(dòng)活躍的過(guò)程。貿(mào)易價(jià)格條件是在長(zhǎng)期的貿(mào)易實(shí)踐過(guò)程中形成的。由于進(jìn)行每一筆貿(mào)易時(shí)都會(huì)涉及到諸如由何方辦理進(jìn)口/出口手續(xù)、由何方洽租運(yùn)輸工具、裝卸貨物、辦理保險(xiǎn)、申領(lǐng)進(jìn)/出口許可證、報(bào)關(guān)等，以及在辦理這些手續(xù)過(guò)程中費(fèi)用的支付、運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)如何劃分等等這些問(wèn)題，于是在長(zhǎng)期的實(shí)踐中，買(mǎi)賣(mài)雙方在逐步達(dá)成共識(shí)的基礎(chǔ)上，使用簡(jiǎn)短的概念或若干字母的縮寫(xiě)來(lái)說(shuō)明貿(mào)易雙方的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分。這種簡(jiǎn)短的說(shuō)明通常和價(jià)格結(jié)合在一起使用，成為價(jià)格的組成部分，這就是人們熟知的貿(mào)易條件或又稱(chēng)為價(jià)格 術(shù)語(yǔ) 。如 FOB 價(jià)、 CIF 價(jià)等等。

　目前我國(guó)的 國(guó)際貿(mào)易 貨物大都是通過(guò)海洋運(yùn)輸出口或進(jìn)口的。海洋運(yùn)輸中最經(jīng)常使用的貿(mào)易 術(shù)語(yǔ) 有FOB價(jià)--(Free On Board裝運(yùn)港船上交貨)、 CFR 價(jià)--(Cost and Freight成本加運(yùn)費(fèi))和CIF價(jià)--(Cost，Insurance，F(xiàn)reight成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi))。

　根據(jù)國(guó)際商會(huì)《1990年國(guó)際貿(mào)易 術(shù)語(yǔ) 解釋通則》，在FOB價(jià)條件下，賣(mài)方在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和期限內(nèi)將備妥的貨物裝上船并通知買(mǎi)方，貨物在裝船時(shí)越過(guò)船舷，一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用就由買(mǎi)方承擔(dān)了。裝貨的船只是買(mǎi)方預(yù)定和指派的，保險(xiǎn)是由買(mǎi)方安排的。 故也有人稱(chēng)此價(jià)格條件為“離岸價(jià)”的。

　在 CFR 價(jià)條件下，賣(mài)方支付貨物成本費(fèi)并支付將貨物運(yùn)至指定目的港所需的運(yùn)費(fèi)，但是保險(xiǎn)由買(mǎi)方自行安排。

　在CIF價(jià)條件下，賣(mài)方支付貨物成本費(fèi)并且支付將貨物運(yùn)至指定目的港所需的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。

　但是，就貨物在運(yùn)輸途中遭受的風(fēng)險(xiǎn)而言， CFR 價(jià)和CIF價(jià)的貨物與FOB價(jià)一樣，在運(yùn)輸途中的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)也是自貨物于裝運(yùn)港過(guò)船舷起從賣(mài)方轉(zhuǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)。

　賣(mài)方以FOB價(jià)成交，在運(yùn)費(fèi)波動(dòng)不穩(wěn)的情況下於賣(mài)方是有利的。這樣可以將運(yùn)費(fèi)不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)因素轉(zhuǎn)嫁給買(mǎi)方。

　但是，在一般情況下，由于FOB價(jià)條件下出口是由買(mǎi)方租船或訂艙，并將船名和裝船期通知賣(mài)方的，而賣(mài)方又必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)期內(nèi)將貨物備妥裝船，往往就會(huì)因船貨銜接不好而產(chǎn)生問(wèn)題。

　比如由于買(mǎi)方延遲派船，或因各種情況導(dǎo)致裝船期延遲，船名變更，就會(huì)使賣(mài)方增加倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用的支出，或因此而使賣(mài)方遲收貨款造成利息損失。如果賣(mài)方備貨延遲，無(wú)法將貨物在指定日期裝上指定的船只，則賣(mài)方就要承擔(dān)由此造成的空艙費(fèi)或滯期費(fèi)。我國(guó)許多出口生產(chǎn)企業(yè)都離 港口 較遠(yuǎn)，國(guó)內(nèi)目前的陸路、水路交通運(yùn)輸負(fù)荷都比較繁重，因此，在FOB價(jià)出口的條件下由于船貨銜接問(wèn)題而導(dǎo)致的貿(mào)易糾紛時(shí)有發(fā)生。

　再者，由于現(xiàn)代交通運(yùn)輸條件的不斷改善，出口貨物運(yùn)輸速度也有很大提高。有時(shí)貨物已經(jīng)運(yùn)抵目的地，銀行結(jié)匯或 單證 郵寄手續(xù)還沒(méi)有完成。在這種情況下，買(mǎi)方因種種原因無(wú)提單提貨;或拒收貨物，拒付貨款的事也時(shí)有發(fā)生。在FOB價(jià)條件下，由于是買(mǎi)方與承運(yùn)人聯(lián)系派船的，貨物一旦裝船,賣(mài)方即使想要在運(yùn)輸途中或目的地轉(zhuǎn)賣(mài)貨物，或采取其他補(bǔ)救措施,也會(huì)頗費(fèi)一些周折。

　在CIF價(jià)出口的條件下,船貨銜接問(wèn)題可以得到較好的解決，賣(mài)方有了更多的主動(dòng)權(quán)。在一般情況下，只要賣(mài)方保證所交運(yùn)的貨物符合合同規(guī)定，只要所交的單據(jù)齊全、正確，買(mǎi)方就必須付款。貨物過(guò)船舷后，即使在買(mǎi)方付款時(shí)貨物遭受損壞或滅失，買(mǎi)方也不得因貨損而拒付貨款。就是說(shuō)，以CIF價(jià)成交的出口合同是一種特定類(lèi)型的“單據(jù)買(mǎi)賣(mài)”合同。相對(duì)于FOB價(jià)出口而言，特別是對(duì)于大宗貨物買(mǎi)賣(mài)，CIF價(jià)出口使得賣(mài)方有了更多的靈活性和機(jī)動(dòng)性。



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