由于各種原因，目前中國多數(shù)的物流公司，包括具有外資背景的物流公司，都將業(yè)務的重點放在物流網(wǎng)絡的培育上，包括通過投資或合作的方式，在全國的重點城市營建倉儲設施，并圍繞著倉儲設施去整合運輸資源。如：寶供、新科安達、馬士基等發(fā)展全國業(yè)務的公司，以及一些區(qū)域性的物流公司：大眾物流、熙可物流、虹鑫物流等。這類公司的普遍特征是依托自有或長期包租的倉儲、運輸設施，通過簡單的單據(jù)操作，執(zhí)行客戶或合作伙伴的倉儲和配送指令，業(yè)務多集中在銷售物流方面，以產(chǎn)品的倉儲和配送為主。真正能夠介入企業(yè)的全面供應鏈管理，尤其是生產(chǎn)物流管理的第三方物流公司，在中國還是鳳毛麟角。其中主要的原因有三個：第一，由于涉及企業(yè)的核心商業(yè)機密，很多企業(yè)，特別是國內(nèi)的企業(yè)還不習慣于將生產(chǎn)物流和采購物流外包出去;第二，國內(nèi)多數(shù)第三方物流公司的業(yè)務發(fā)展都局限于簡單的倉儲和運輸管理，缺乏對整個供應鏈管理的理解和實際操作經(jīng)驗，尤其缺乏經(jīng)驗豐富的從事過跨國公司供應鏈管理的人才;第三，多數(shù)第三方物流公司在同客戶結(jié)成長期合作伙伴，并投入相當?shù)馁Y金以完善專用倉儲設施和信息系統(tǒng)方面，缺乏前瞻性和果斷性。

除了以上三個主要的原因，客戶原有的物流管理人員的安置、核心的物流業(yè)務流程的優(yōu)化和重組等難題也是阻礙第三方物流公司更加深入的參與客戶的供應鏈管理，尤其是其中的生產(chǎn)物流和采購物流管理環(huán)節(jié)的因素。因為介入客戶的生產(chǎn)和物料采購環(huán)節(jié)的難度較高，使得國內(nèi)多數(shù)物流公司，包括具有外資背景的物流公司，不得不在銷售物流的相對狹窄的市場上，通過競相壓低運輸和倉儲的價格，以及對倉庫和車輛等硬件資源的盲目投資等手段，進行惡性競爭。

在美國和歐洲的一些發(fā)達國家，企業(yè)同第三方物流公司已結(jié)成了較為緊密的合作關系，相當多的物流公司介入了企業(yè)的生產(chǎn)和物料采購等業(yè)務環(huán)節(jié)。例如，Ryder物流公司同Whirlpool（惠爾浦）簽訂的合同周期為5年的物流服務合同，服務內(nèi)容涵蓋了采購物流和生產(chǎn)物流的模式設計和運作管理，目標是減少物流成本、改進信息管理以及優(yōu)化生產(chǎn)所需物料的備貨時間等。另一個典型的例子是通用汽車公司為了有效的管理采購供應以及生產(chǎn)物料的及時備貨，而與潘斯科物流公司簽訂了采購物流和生產(chǎn)物流的外包協(xié)議。報關員考試網(wǎng)

目前國內(nèi)的少數(shù)具備管理實力的物流公司，已經(jīng)開始嘗試將第三方物流服務深入到生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)物流管理環(huán)節(jié)，以期開辟出一個更為廣闊的第三方物流服務的市場，給客戶提供更多附加值。其中，比較典型的一個例子是中國物流公司同沈陽某汽車制造公司之間的合作。

該企業(yè)是一家新型的汽車生產(chǎn)企業(yè)，其戰(zhàn)略目標，是在未來5—10年時間，發(fā)展為國內(nèi)重要的汽車生產(chǎn)集團，年銷量達到40萬至45萬臺。自2002年8月份開始，企業(yè)產(chǎn)品已正式推向了市場，面對快速增長的生產(chǎn)量和因此產(chǎn)生的復雜而龐大的零部件采購、生產(chǎn)物料的備貨和配送上線，以及產(chǎn)品售后服務所需的全國性的維修配件的配送。企業(yè)在生產(chǎn)物料的管理中主要存在不少問題：

1、 不具備設施完善的物料存儲中心

2、 沒有完備的物料管理信息系統(tǒng)

3、 庫存的分類管理沒有實施

4、 沒有同生產(chǎn)計劃緊密結(jié)合的JIT生產(chǎn)線的物料供應線

5、 企業(yè)缺乏專業(yè)而經(jīng)驗豐富的生產(chǎn)物流管理團隊