空運以其迅捷，安全。準(zhǔn)時的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對 海運 成本較高，對于時間要求高，?？者\成本比率約為1：10。

　空運詢價八要素：

　1.品名(是否危險品)、

　2.重量(涉及收費)、體積(尺寸大小及是否泡貨)、

　3.包裝(是否木箱，有無托盤)

　4.目的機場(是否基本點)、

　5.要求時間(直非或轉(zhuǎn)飛)、

　6.要求航班(各航班服務(wù)及價格差異)、

　7.提單類別(主單及分單)

　8.所需運輸服務(wù)(報關(guān)方式，代辦 單證 ，是否清關(guān)派送等)

　空運分重貨和泡貨。1CBM=167KG體積重與實際重量比較，哪個大按哪個收費，當(dāng)然空運泡貨中有那么一點小秘密，同行都應(yīng)該知道的，在此不方便講。不明白的廠商可以自己琢磨。

　空運價組成：

　1.Airfreight運費(航空公司收取)

　2.Fuelsurcharge燃油附加費(根據(jù)機場，目的點價格不同，香港現(xiàn)在一般首4塊左右，以前3.6，去年最高

　4.8，該價格由機場調(diào)整，一般去亞洲是2塊)

　3.安檢費(香港收1塊/kg固定費用)

　4.機場操作費(香港為HKD283/票，機場負責(zé)運貨上飛機等)

　5.終端費用：1.72/kg

　當(dāng)把貨物交給莊家時候，莊家負責(zé)打板等事情，最終交由機場收取)

　6.航空主單費：HKD15/bl就是出提單的費用---物權(quán)憑證。

　以上介紹的為大多家航空公司核算費用的組成，主要是香港機場。因為香港為超大自由貿(mào)易港，并且香港機場是全球最大機場，限制少、范圍廣、貨機多，現(xiàn)有78家航空公司。每天有100多航班，在保證艙位及服務(wù)的情況下，可以首選。不過費用一般比國內(nèi)高2塊左右!

　常用空運名詞：

　ATA/ATD(ActualTimeofArrival/ActualTimeofDeparture)實際到港/離港時間的縮寫。

　航空貨運單(AWB)(AirWaybill)由托運人或以托運人名義簽發(fā)的單據(jù)，是托運人和承運人之間貨物運輸?shù)淖C明。

　無人陪伴行李(Baggage,Unaccompanied)非隨身攜帶而經(jīng)托運的行李，以托運方式交運的行李。

　保稅倉庫(BondedWarehouse)在這種貨倉內(nèi)，或物可以在沒有期限的情況下存放而無需繳納進口關(guān)稅。

　散件貨物(BulkCargo)未經(jīng)裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。

　到付運費(ChargesCollect)在航空貨運單上列明向收貨人收取的費用。

　預(yù)付運費(ChargesPrepaid)在航空貨運單上列明托運人已付的費用。

　計費重量(ChargeableWeight)用來計算航空運費的重量。計費重量可以是體積重量，或是當(dāng)貨物裝于載具中時，用裝載總重量減去載具的重量。

　到岸價格 CIF (Cost,InsuranceandFreightage)指“成本、保險和運費”，即C&F外加賣方為貨物購買損失和損毀的保險。賣方必須與保險商簽訂合同并支付保費。

　收貨人(Consignee)其名字列明于航空貨運單上，接收由承運人所運送的貨物之人。

　交運貨物(Consignment)由承運人在某一時間及地點接收托運人一件或多件的貨物，并以單一的航空貨運單承運至某一目的地的。

　發(fā)貨人(Consignor)等同于托運人。

　集運貨物(ConsolidatedConsignment)由兩個或兩個以上托運人托運的貨物拼成的一批貨物，每位托運人都與集運代理人簽訂了空運合同。

　集運代理人(Consolidator)將貨物集合成集運貨物的人或機構(gòu)。



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