昨天是中國航海日，“2022新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)”發(fā)布，上海國際航運中心排名繼續(xù)保持前三，新加坡仍然排第一。







最新結果顯示，新加坡以94.88分（滿分100分）連續(xù)第9年高居榜首，2022年國際航運中心城市排名前十依次是新加坡、倫敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、漢堡、紐約-新澤西、雅典-比雷埃夫斯、寧波舟山。







新加坡海事與港口管理局 (MPA) 局長柯麗芬（Quah Ley Hoon ）評論說：“這（新加坡繼續(xù)排名第一）是我們與新加坡海事合作伙伴、行業(yè)參與者和工會的強大三方緊密伙伴關系的真實反映。在疫情大流行期間，我們也被提醒航運的全球性以及密切合作以應對船員更換等全球性挑戰(zhàn)的必要性?！?br>



實際上，相較于2021年，前七大航運中心城市的排名都未出現(xiàn)明顯變化。主要是因為一方面領先的國際航運中心城市的航運資源集聚與配置能力已逐步沉淀，進入相對穩(wěn)定的階段性格局；另一方面受疫情影響，大批港口碼頭的建設項目進展較慢。







倫敦雖然幾乎已經沒有港口吞吐方面的作用，但擁有深厚的歷史積淀和強大的航運服務能力使得其仍然占據著次席。




而正在從“基本建成”向“全面建成”國際航運中心的上海也以82.79分，僅以距倫敦不到1分的差距穩(wěn)居前三位置。







自2020年首次躋身前三名以來，上海國際航運中心的國際地位日趨穩(wěn)固，航運資源高度集聚、航運服務功能健全、航運市場環(huán)境優(yōu)良、現(xiàn)代物流服務高效，全球航運資源配置能力不斷增強。2022年，上海得分為82.79，較前兩名差距為12.09和0.25，較2021年的15.02和0.38繼續(xù)收窄。




樞紐建設和服務業(yè)發(fā)展，“軟硬”實力“雙輪驅動”




上海港集裝箱吞吐量實現(xiàn)“十二連冠”、中國船舶集團總部落“滬”、全球最大型24000TEU集裝箱船順利出塢、首屆北外灘國際航運論壇舉行……過去的一年里，上海國際航運中心建設取得多項重大突破。目前，北外灘所在的虹口區(qū)已集聚了4700多家航運企業(yè)，平均每平方公里有197家航運企業(yè)，國際中轉樞紐地位持續(xù)凸顯。




此前印發(fā)的《上海國際航運中心建設“十四五”規(guī)劃》提出，2025年，上海要基本建成便捷高效、功能完備、開放融合、綠色智慧、保障有力的世界一流國際航運中心。




上海建設國際航運中心，突出一個“新”字和一個“穩(wěn)”字，樞紐建設和服務業(yè)發(fā)展的“雙輪驅動”，優(yōu)秀的港口條件，與產業(yè)鏈的緊密連接，不斷發(fā)展壯大的航運產業(yè)集群以及優(yōu)質的航運服務，成為上海航運業(yè)發(fā)展的亮點和趨勢。







在集裝箱吞吐量等“硬實力”指標一馬當先的同時，物流業(yè)務帶動人流、資金流、信息流匯集申城，吸引了涵蓋航運經紀、海事法律、航運金融、航運保險、航運信息咨詢、航運文化、航運教育培訓等現(xiàn)代服務產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)落戶，進一步提高了上海航運產業(yè)集群綜合競爭力。




以航運經紀為例，2021年上海航運經紀公司數(shù)量超過迪拜，躍居第四名，對全球產業(yè)鏈的話語權和影響力日益顯現(xiàn)。







航運服務是評測國際航運中心競爭力水平的核心驅動因素。指數(shù)從航運經紀服務、航運工程服務、航運經營服務、海事法律服務、航運金融服務五個方面評價各城市航運“軟實力”的發(fā)展水平。結果顯示，倫敦、新加坡、上海再次占據前三名，其中2022年上海航運服務得分79.08，與新加坡的差距為7.53，較兩地2021年分差(12.7)明顯收窄。







“成熟的國際航運中心應該是能夠吸引最好的國際人才的地方，應該具備健全和透明的法律體系，并且以高效的法院和仲裁服務為后盾。”波羅的海交易所首席執(zhí)行官馬克·杰克遜表示，指數(shù)中所涉及的各樣本城市都有各自的優(yōu)勢領域，一個成功的航運中心提供了國際船東需要的一切，成為連接船東和貨主的一站式服務平臺，提供世界級的金融、法律、船舶經紀、科技和船級服務。




為穩(wěn)定外貿和暢通供應鏈提供堅實保障，上海發(fā)力綠色智慧航運中心




今年盡管受到疫情影響，上海國際航運中心建設保持了強勁“耐力”、硬核“實力”和創(chuàng)新“潛力”，為穩(wěn)定外貿和暢通供應鏈提供堅實保障。




全球第一大集裝箱碼頭上海港，經受住疫情考驗，上海港始終保持24小時全天候作業(yè)不停不亂，并逐步恢復到疫情發(fā)生前水平。今年1至5月份，洋山四期自動化碼頭累計完成集裝箱吞吐量265萬標準箱，同比增長19.77%；上半年預計完成318萬標準箱，同比增長17.42%，為上海港努力實現(xiàn)全年集裝箱吞吐量正增長提供重要支撐。




數(shù)據顯示，6月底，上海港集裝箱日均吞吐量達到12.6萬標箱，已恢復至去年同期的95%以上。報告認為，新冠肺炎疫情的影響仍在持續(xù)，港航加速數(shù)字化成為大勢所趨，全球供應鏈迎來了新的機遇和挑戰(zhàn)。




事實上，從無人重卡、智慧港口到無紙化放貨，上海一直是探索港航業(yè)數(shù)字化轉型的先驅。在洋山港，上汽集團的無人重型卡車在復雜的作業(yè)環(huán)境中與港口地區(qū)的其他智能化設備“完美協(xié)作”;在臨港，上港集團聯(lián)合華為首次將F5G技術應用在港口超遠程控制作業(yè)場景。去年，中遠海運等發(fā)起成立的全球航運業(yè)務網絡聯(lián)盟上線了首個應用產品“無紙化放貨”，將進口貨物辦理完成單證手續(xù)的時間從幾天縮短到幾個小時。報告指出，未來從船舶管理、航運經紀到港口運營的方方面面，其決策系統(tǒng)都將離不開數(shù)據驅動的人工智能系統(tǒng)作為輔助。




此外，國際航運業(yè)作為占全球排放總量3%左右的產業(yè)板塊，要達到《巴黎協(xié)定》中規(guī)定的目標，面臨前所未有的壓力。報告建議，港航業(yè)應當積極擁抱數(shù)字化，吸納更多的人才與技術，探索行業(yè)的未來業(yè)態(tài)，“如何應對挑戰(zhàn)、把握機遇，是上海不斷提高國際航運中心競爭力的必經之路”。







2019年從第二位掉落到第四位的香港目前仍然以近4分的優(yōu)勢領先正在大力發(fā)展的阿聯(lián)酋迪拜。今年是香港回歸25周年，相信隨著粵港澳大灣區(qū)的協(xié)同大力發(fā)展以及國家對香港航運中心建設的堅定支持，相信我們的香港依然能夠穩(wěn)居前列。







前10排名中，去年躋身進入世界前10的我國的寧波舟山地區(qū)今年仍然力壓日本東京占據第10要位。據信德海事網了解，寧波舟山港是世界最大港，如果按照集裝箱吞吐量排名也是世界第三大集裝箱港口。




前 10 名中唯一的變化是紐約/新澤西上升至第八位，將船舶擁有中心雅典/比雷埃夫斯擠到了第九位。紐約/新澤西州的排名上漲歸功于 2021 年從擁擠的美國西海岸港口改道的集裝箱量增加。







波羅的海交易所首席執(zhí)行官馬克杰克遜評論說：“這份報告可以提醒我們內在航運對全球貿易和繁榮的重要性。它還說明航運不存在孤島。列入前十名的海事樞紐的成功在很大程度上得益于航運業(yè)不同部門的合作和協(xié)同作用?！?br>



在該指數(shù)持續(xù)發(fā)布的第九個年頭，項目組根據行業(yè)最新趨勢適當調整指標體系，最新一期指數(shù)包含3個一級指標，16個二級指標，并首次發(fā)布全球20大國際航運中心榜單，務求全面反映國際航運中心城市的綜合發(fā)展水平。




該指數(shù)評比主要考慮的因素有： 1、港口基礎設施，包括貨物吞吐量、起重機數(shù)量、集裝箱泊位長度和港口吃水等；2、航運服務軟實力，如航運經紀、航運管理、航運金融、保險和法律以及船體保險費等專業(yè)海事支持業(yè)務的參與者數(shù)量；3、一般商業(yè)環(huán)境因素，例如關稅、電子政務服務的范圍和物流績效等。

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以上內容由小艙整理改編自新華財經，信德海事。




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