中國(guó)海運(yùn)集裝箱成本創(chuàng)歷史新高，未來(lái)幾個(gè)月短缺將進(jìn)一步推高價(jià)格。據(jù)德魯里海事咨詢(xún)公司稱(chēng)，過(guò)去一年海運(yùn)集裝箱價(jià)格翻了一番多，集裝箱運(yùn)價(jià)同比上漲 351%，但是隨著集裝箱制造商急于滿足需求并賺取巨額利潤(rùn)，業(yè)內(nèi)人士警告說(shuō)，一旦大流行結(jié)束，供應(yīng)就會(huì)過(guò)剩。



近期的暫時(shí)性疫情將在未來(lái)幾周進(jìn)一步加劇成本上漲，在一名港口工人對(duì)冠狀病毒的三角洲變體檢測(cè)呈陽(yáng)性后，寧波-舟山碼頭于 8 月 11 日被封鎖，直到 8 月 25 日才恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。
Container xChange 聯(lián)合創(chuàng)始人 Christian Roeloffs 表示：“當(dāng)鹽田碼頭的運(yùn)營(yíng)中斷到 6 月的大部分時(shí)間時(shí)，我們看到集裝箱價(jià)格出現(xiàn)了真實(shí)且可衡量的飆升，而根據(jù)我們的集裝箱可用性指數(shù)衡量的集裝箱可用性則大幅下降。


數(shù)據(jù)顯示，鹽田港的平均集裝箱價(jià)格自 6 月以來(lái)飆升了近 180%，至 15,336 美元。
梅山碼頭及周邊地區(qū)的關(guān)閉已經(jīng)導(dǎo)致寧波港集裝箱價(jià)格飆升，上周8月均價(jià)達(dá)到5,731美元，使得該港口的集裝箱價(jià)格高于附近的上海港，以及Container xChange表示，青島港是中國(guó)北方的另一個(gè)外貿(mào)主要港口。


集裝箱價(jià)格的未來(lái)趨勢(shì)似乎取決于是否有更多的港口封鎖。即使沒(méi)有額外的關(guān)閉，由于班輪時(shí)間表中斷與集裝箱可用性和定價(jià)之間的滯后，未來(lái)幾周集裝箱價(jià)格可能會(huì)因可用性降低而上漲。


由于冠狀病毒大流行造成的供應(yīng)鏈和物流中斷，過(guò)去一年不同市場(chǎng)之間的集裝箱配送不平衡現(xiàn)象加劇。在亞洲主要出口國(guó)，出口商爭(zhēng)先恐后地尋找可用集裝箱裝載貨物，而在美國(guó)、歐洲和澳大利亞，空集裝箱堆積在港口，延誤了他們的返回。

運(yùn)輸部發(fā)言人孫文建在 7 月的新聞發(fā)布會(huì)上表示，為應(yīng)對(duì)集裝箱短缺問(wèn)題，中國(guó)當(dāng)局已與國(guó)內(nèi)集裝箱制造商協(xié)調(diào)增加產(chǎn)量。
根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)，作為世界上最大的集裝箱生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)生產(chǎn)了世界上 96% 以上的干貨集裝箱和 100% 的溫控冷藏（或“冷藏”）集裝箱。
今年前六個(gè)月，中國(guó)的干箱產(chǎn)量同比增長(zhǎng) 235%，達(dá)到 300 萬(wàn)個(gè) 20 英尺當(dāng)量單位——貨運(yùn)集裝箱體積的標(biāo)準(zhǔn)衡量標(biāo)準(zhǔn)，稱(chēng)為 TEU——而冷藏集裝箱產(chǎn)量則更多。根據(jù)德魯里 8 月初發(fā)布的一份報(bào)告，貨運(yùn)量翻了一番，達(dá)到 260,000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。


得益于需求旺盛和價(jià)格飆升，主要集裝箱制造商中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)（CIMC）今年上半年的集裝箱制造業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn) 43.9 億元（6.78 億美元）。這標(biāo)志著與去年同期相比大幅上漲了 1,739%。
該公司上半年生產(chǎn)干貨集裝箱超過(guò)110萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)219.7%。它還在前六個(gè)月制造了 94,500 TEU 冷藏集裝箱，同比增長(zhǎng) 76.3%。中集稱(chēng)集裝箱需求持續(xù)旺盛，加之原材料價(jià)格上漲 比如鋼鐵，導(dǎo)致新集裝箱價(jià)格大幅上漲。
根據(jù)德魯里的報(bào)告，干貨集裝箱的價(jià)格在過(guò)去一年翻了一番，達(dá)到歷史高位。然而，在更高的生產(chǎn)率下，業(yè)內(nèi)人士對(duì)大流行結(jié)束后集裝箱供過(guò)于求表示擔(dān)憂。德魯里的報(bào)告稱(chēng)，設(shè)備供應(yīng)緊張可能至少會(huì)持續(xù)到 2022 年。
“由于整個(gè)集裝箱供應(yīng)鏈的中斷不斷擴(kuò)大，航運(yùn)公司和出租人一直在尋求重建船隊(duì)，因?yàn)橛捎谡麄€(gè)集裝箱供應(yīng)鏈的中斷不斷擴(kuò)大，對(duì)新建集裝箱的需求飆升，從而推動(dòng)了定價(jià)，”集裝箱設(shè)備和租賃主管約翰福西說(shuō)。
“而且，增加的投入成本，尤其是[風(fēng)化]鋼材和地板材料，也起到了一定的作用。我們預(yù)計(jì)干箱價(jià)格將在第三季度達(dá)到頂峰，此后會(huì)走軟，隨著貿(mào)易正常化，隨后幾年將進(jìn)一步放緩。”
但專(zhuān)業(yè)集裝箱的價(jià)格——包括用于運(yùn)輸液體、氣體和粉末的冷藏集裝箱和罐式集裝箱——預(yù)計(jì)將繼續(xù)上漲，未來(lái)幾年價(jià)格將放緩。
“我們預(yù)計(jì)冷藏集裝箱設(shè)備的可用性在旺季仍然是某些貿(mào)易的一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)楸M管新建集裝箱的產(chǎn)量創(chuàng)紀(jì)錄，但全球船隊(duì)預(yù)計(jì)無(wú)法跟上貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)，”冷藏集裝箱負(fù)責(zé)人菲利普格雷說(shuō)。德魯里的航運(yùn)研究。