據(jù) Flexport 稱，航空貨運的旺季將從 8 月開始——或者更確切地說，現(xiàn)有的高峰將“變得更糟”。

一場高需求的完美風(fēng)暴——部分是由緩慢而昂貴的海運市場、低銷售與庫存比率、電子商務(wù)增加和低運力驅(qū)動的——將在下半年看到繁忙的天空。

“為更激烈的傳統(tǒng)旺季做好準(zhǔn)備，”空運負責(zé)人 Neel Jones Shah 在網(wǎng)絡(luò)研討會上告訴客戶。

“許多托運人正在等待補充庫存。僅在美國，消費者就已經(jīng)節(jié)省了 3 萬億美元，他們想花錢。

“這可能會進一步降低銷售與庫存的比率，并且在某些時候，托運人將不得不將庫存......無論成本如何。”

在網(wǎng)絡(luò)研討會上——顯然是為了鼓勵海運托運人轉(zhuǎn)換模式——Flexport 建議：“空運比你想象的更實惠。與滯留和滯期費、銷售損失和缺貨庫存相比，空運成本相形見絀?！?br>
首席運營官 Sanne Manders 援引數(shù)據(jù)稱，空運（在 Covid 之前）比海運貴 20 倍，但目前僅高出 8 倍。（IATA 的最新數(shù)據(jù)顯示，空運通常是 12 倍，但現(xiàn)在僅是 6 倍）

EMEA 網(wǎng)絡(luò)高級主管 Paul Rombeek 補充說，電子商務(wù)加劇了這種需求?！坝捎陔娮由虅?wù)，貿(mào)易變得越來越復(fù)雜。這將推動空氣的進一步增長?！?br>
電子商務(wù)需要額外的速度和敏捷性，因此非常適合航空。

“在線零售熱潮才剛剛開始。并且還受到季節(jié)性沖擊的影響，例如返校和“黑色星期五”。它極大地改變了動態(tài)?！?br>
然而，F(xiàn)lexport 表示，基于乘客數(shù)量和 Covid 戰(zhàn)略，增長將是不均衡的，預(yù)計到 2022 年夏季跨大西洋運力將恢復(fù)正常。 – 可能要到 2024 年才能恢復(fù)。6 月 29 日至 7 月 12 日的運力比 2019 年的水平下降了 12%。

但是，雖然 Flexport 似乎熱衷于將客戶轉(zhuǎn)移到空運，但也有人擔(dān)心機場擁堵。瓊斯沙阿先生承認(rèn)機場“還沒有為激增做好準(zhǔn)備”。

“機場航站樓的建造不是為了處理這種水平的運輸量。它顯示了機場在貨運方面的投資不足?！?br>
他建議客戶“發(fā)揮創(chuàng)意”，并表示 Flexport 正在尋找替代機場，并從 9 月起將邁阿密加入自己的包機網(wǎng)絡(luò)。




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